貨拉拉進軍南美市場

億歐物流8月21日獲悉，貨拉拉海外版lalamove已進軍南美，並且於8月1日完成南美洲的首個訂單。

2013年起步於香港的貨拉拉，在中國大陸已開城176座，在中國台灣、東南亞、印度開通14城。8月1日，6歲的貨拉拉終於走出亞洲，迎來新市場與新挑戰。

「金磚五國之一」、「西半球最大的發展中國家和新興市場經濟體代表「、」消費能力較強「、」拉美地區經濟強國「……在貨拉拉海外業務拓展負責人Jeffrey Yu看來，繼東南亞、印度市場後，貨拉拉進軍巴西是自然而然的事。

近幾年中巴經濟往來非常活躍，許多領域都有著不同深度的合作。2019年7月，我國外交部長王毅與巴西外長阿勞若舉行全面戰略對話，推助中巴合作，打造中拉合作、新興市場合作典範。事實上，近幾年來，中國企業頻頻出海巴西，這裡已成為中國企業國際化布局的新興市場之一。然而，在巴西的同城貨運領域，中國企業還鮮有涉足。

與中國大陸成熟的鐵路運輸不同的是，巴西公路網總里程長達170萬公里，其60%都以公路運輸為主。聖保羅市人口有1088萬，是巴西乃至南半球最大的都市，其亦為南北物流重鎮，道路四通八達。貨拉拉方面表示，這是對於貨拉拉走出亞洲，選取聖保羅為布局南美市場的首站，也具有戰略意義。

據億歐物流了解，2019年6月中旬，貨拉拉計劃拓展巴西，7月初開城團隊抵達巴西聖保羅。這個初創團隊都是具有海外工作經歷的精英骨幹，有原海外區域負責人，也有負責菲律賓、台北、河內等地開城的負責人，這樣布局可以讓團隊較快適應不同國家和地區的法律、文化等。

據Jeffrey介紹，巴西當地同城貨運市場的發展階段就和移動互聯網浪潮來臨前的中國大陸市場類似，當地互聯網普及率較廣，但滲透率卻較低。巴西市場上的貨運單價相對較高，且同城四輪車貨運市場相對零散，停留在司機在路邊舉牌子或者專業市場招攬生意的方式進行，物流成本較高。而這對於貨拉拉來說，則是一個充滿想像力和增長潛力的市場。

為了融入當地的市場，貨拉拉在巴西的運營結合了中國和東南亞的模式，此前巴西能進入到同城貨運平台的四輪車司機非常少，而貨拉拉增加了在四輪車司機在平台接單的功能，這將利於司機增加收入。因巴西人工成本較高，因此整體定價相較於東南亞來說也會偏高一些。雖然沒有任何補貼，但司機依然很踴躍。從7月抵達巴西到8月中旬一個多月的時間就吸引了1000多名司機註冊，目前這個數據還在持續增長中。對於當地司機來說，O2O的接單模式獨特新穎，與當地傳統物流企業相比，切實解決了接單難的問題。隨著加入的司機越來越多，訂單的響應速度也越來越快，第一單響應速度是10分鐘，一周之後訂單的響應速度只需十多秒。

「雖然巴西互聯網的開放程度不是很高，但是聖保羅政府還是比較支持科技和互聯網經濟發展的。對於用戶來說，貨拉拉的到來給他們帶來了很大的理念上的改變，配送時間非常快，接單時間非常短，這種體驗對他們來說是全新的。」Jeffrey說，除了中國大陸以及原有的海外開城團隊，目前巴西團隊又加入了7～8位本地員工。

當然，貨拉拉在巴西也不是沒有挑戰。就巴西物流市場來說，主要還是以傳統物流企業為主，例如：DHL；就同城貨運來說，在巴西有Rappi、Uber Eat、iFood為首的電商物流、送餐服務平台，但是和Lalamove經營模式相近的且會產生直接競爭的是Loggi。Loggi的平台服務主要提供摩托車送貨，其在市場上的歷史較長，在未來可能會有一些競爭。

不過，在Jeffrey看來，貨拉拉的核心競爭力在於其整合零散運力的能力。「與巴西當地的傳統物流企業相比，我們通過眾包模式、整合零散運力，因此我們的運力覆蓋規模會更大。對比新興企業，我們是專業物流，能滿足不同的同城貨運、同城配送需求。」面對Loggi的挑戰，Jeffrey則表示會側重四輪車運力， 打造與Loggi的差異化競爭優勢。目前服務範圍是仍以非計劃性的小件配送和貨運服務為主，C端和小B端都是目標用戶，在小B端會向電子用品，小型建材五金，食品行業等專業市場發力。不過，在貨拉拉看來，當前的重心是招募和培訓好司機，保障優質與穩定的運力。待聖保羅業務成熟後，會將成功經驗逐步拓展到巴西乃至南美其他的城市。

未來，在充滿無限可能性的南美，貨拉拉能否如願成為同城貨運領域的變革者？我們拭目以待。

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