成立50周年 巴航工業在華還有可能嗎？

作者 | Henry Lin

1969年8月19日，巴西航空工業公司正式成立，至今已經50年。2000年5月，巴航工業正式入華，至今也有19年。

巴航工業曾在中國建立起較為完善的客機生產線，也與中國航企簽訂了百架級的客機訂單（2006年，海航一次性訂購100架巴航客機，但幾年後又對訂單做出調整）。但近幾年來，巴航在華市場遭遇挫折。

難以得到的訂單、新興本土企業的競爭、小步慢走的中國支線市場也讓人好奇，巴航工業在中國真的還會迎來新一輪發展嗎？

飛機難賣。

在中國，巴航工業依舊保有一個較大的本地團隊，在航空業幾個大製造商中，規模僅次于波音與空客。

但是，巴航工業與波音空客的地位與還不完全相同，作為壟斷者及美國歐洲製造業的代表，只要中國民航繼續保持發展，波音和空客就很難消失在中國民航的採購目錄中。

巴航工業則需要自己向中國航企說明，他們需要一款支線噴氣客機。

眾所周知，中國少有航企真正熱衷於支線，大部分情況下，政策才是驅動行業發展的第一要素。不少航企以支線起家，又轉頭開始奔向幹線市場。

川航ERJ145

圖片來源：巴航工業

作為製造商，巴航工業在中國的曾經主打產品是ERJ145和ERJ190。這兩款產品卻正好處於一個尷尬的區間，一款太小，無法拉開與渦槳支線客機競爭；一款太大，已經接近幹線市場的需求。

如果說ERJ190還能滿足不少航企的支幹轉換需求，ERJ145就難以跟上中國民航發展的速度了，因此在運營幾年後，現在已經全部退出中國民航客運市場，倒是中國的鄰國蒙古還有兩架。

事實上，巴航工業還有一款明星產品——ERJ175。

在北美市場，ER-175是佔有率最高的支線噴氣客機之一。相比ERJ190和ERJ145模糊的定位來說，其才更符合傳統意義上支線客機的定義，但這一機型目前仍沒有獲得進入中國市場的許可。

ERJ175

巴航工業的競爭對手是誰？

早年間，我們還能說其會與龐巴迪競爭，但在龐巴迪甩賣民航客機製造業務後，巴航工業在華實際的競爭對手已經變成了中國商飛。

中國商飛主打產品為C919和ARJ21，其中ARJ21就是中國國產支線客機，直接對標的產品就為上文曾提到的ERJ175。

在支持國產的政策和大環境之下，巴航工業面臨重重困境。

ERJ175在華不是沒有市場，據筆者了解，不少企業都曾與巴航工業洽談過購買這一機型的可能性。但最終讓大家敬而遠之的一個原因就是ERJ175尚未取得中國民航局適航許可證，這使它無法在華運營，即便巴航工業仍在推進取證工作，不確定性依舊存在。

最新的一個競爭就體現在內蒙古天驕航空身上，天驕航空本來的目標是ERJ175，巴航工業也進行了演示飛行及論證工作，但最終商飛臨時派出ARJ21飛赴內蒙古參與競爭，並獲得最後的訂單。

ERJ175在華為何無法取證？事實上，具體原因從未被透露過。但是另一面，ERJ175卻在美國市場仍以每年幾十架甚至上百架的數字銷售，看起來飛機本身很可能不是第一原因。

而ERJ175的困境同樣發生在了巴航工業最新的E2系列身上，即便歐美都頒發適航證，並且有航企開始運營，其還是未獲得中國市場准入證。

珠海航展上的E190-E2

不過，即便在中國市場面臨壓力，巴航工業仍將中國作為最為重要的市場。

在多個場所，巴航工業方面都曾表示，中國支線市場潛力仍未被充分挖掘，70-150座級飛機擁有巨大發展潛力。

7月時巴航工業的E195-E2的來華展示，並在廈門、澳門進行兩站停留。所謂的展示，其實也是向潛在用戶說明新款飛機的優勢所在，推動銷售工作進行。

而另一面，同期空客也派出了A220開始亞洲巡演，但卻繞過中國。（雖然已經交付運營，A220也未在華取證）

從這點看，巴航工業也在試圖讓E2成為自己在中國市場的新可能。不過取證仍是決定巴航在華市場可能的決定因素。

在E2展示現場，除了強調正積極推進E2在華取證工作外，巴航工業方面人士也表示，正致力於和中國航空工業界合作，使得巴航工業在中國製造客機再次成為可能。（此前哈爾濱工廠在2016年關閉）

但在我們看來，由於取證的決定權並不在巴航工業身上，在推進取證過程中會遭遇多大阻力仍不好說。而沒有市場，建廠也是空談。

巴航工業的「工程獅」

巴航工業在華有市場嗎？我們相信，有。

在新一輪支線扶持下，中國西南、西北地區不少航企實際上都有運營支線噴氣客機的需求，而在這一市場，巴航工業也能提供最好且最全面的產品。

但對巴航工業來說，想要把手裡好牌打出去，起碼要獲得坐上牌桌的資格。

這一點，就需要巴航工業多想想辦法了。

文章來源：網易航空

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