保養一架「嬌貴」的五代機有多難？

在三周前的美國EAA「飛來者」大會上，有心人發現，美國空軍第五代戰機F-22機鼻部分的隱形塗層受到了嚴重損害。

F-22作為美國第一架進入服役的第五代戰鬥機，隱身性能、靈敏性、精確度和態勢感知能力上都很強。

在開始設計飛機的時候，就對其保障性和自足能力進行了考慮以降低維修保障費用。卻忽視了專門設置「增加防鏽需求」的標準。

結果，2005年初才服役的F-22戰鬥機機身鋁皮就出現了銹跡。

那麼，F-22是如何做保養維修，走到今天的呢？

對於這樣難以維護的飛機，維修人員將F-22飛機的維修信息及其自身綜合起來，形成完整的維修信息來源。它們為F-22提供了攜帶型維修輔助裝置（PMA）、可部署的中隊級維修保障系統（MSC）和內場用的維修工作站（MWS）。

攜帶型維修輔助裝置（PMA）

PMA是一台供維修人員帶到外場去的經過加固的計算機，它是維修飛機及其各系統的主要介面。

這一裝置可以顯示互動式電子技術手冊(IETM) ，可以通過它預定備件，將各種維修工作記錄在維修表格中。

PMA採用的是互動式電子手冊，並可以在IMIS設備上顯示。

互動式電子技術手冊（IETM）

IETM是一套詳細的維修規程，告訴維修人員如何檢查和更換某個部件。

它可以根據在維修工作過程中可能遇到的情況，向維修人員提供不同的信息。

在維修工作結束後，PMA會將本次維修記錄下來，並傳送到維修控制部門。

可部署的中隊級維修保障系統（MSC）

MSC和MWS都是計算機系統，它們是綜合維修信息系統的核心。

MSC的基本功能

1、分析診斷數據：當F-22返場時，將駕駛艙里的數據傳遞盒(DTC) 卸下來，送到維修部門。如由於飛機故障產生的問題，找出故障原因後，提出糾正措施；

2、收集維修數據：飛機上什麼地方發生了故障、修理需要多長時間、零部件使用情況等問題的總結；

3、支持維修計劃和分析：收集的數據可用於制定計劃，安排檢查項目，安排定時維修工作。

據統計，每架F-22飛機平均需要維修人員14.9人。

這些人員涉及15個專業，即地面保障設備、飛機維修、 軍械、航空電子設備、離機設備(Egress)、電氣/環境控制系統、燃油、生命保障、金屬材料、彈藥、無損檢測、氣動液壓、動力裝置、結構和生存設備。

2014年9月，希爾空軍基地針對F-22的保養，其工作崗位增加了200個，使其總崗位數達到500個，維修量增加一倍，該基地的年維修能力也從12架增至24架。

十分「嬌貴」的F-22

據了解，每架F-22都需要一間恆溫恆濕空調機庫，因為只有在一定的溫度下，隱身塗層才不會脫落。

F-22每飛行一小時的平均成本高達5萬美元，而每完成一小時的飛行後還需進行超過30個小時的維護保養，由於F-22表面的隱形塗層極易脫落，所以需要非常細緻的技術保養。

F-22大修與綜合修理車間為各種專業維修活動提供了全面的維修設施，如綜合裝配、航空系統部件更換等。

戰鬥機維修機庫包括1個噴砂車間、1個噴塗車間和5個維修車間，佔地9776平方米，其中3個維修車間還可按需改裝成噴塗車間。

為了建設新型F-22大修與綜合修理車間，希爾空軍基地拆除了一個通往F-22機庫和C-130維修機庫的牽引跑道，並新建了一個23米寬的滑行跑道，兩側各設置了一個7.6米寬的側安全道，興建了3條索引跑道。

同時，還建造了1110平方米的加油清洗台，能夠同時容納2架F-22戰鬥機。

總的來說，F-22的隱身塗層總體上要比B-2「幽靈」先進，可維修性、平均維修時間都大幅提升。

但是F-22機身在一些受氣流衝擊嚴重的結構較容易發生塗層脫落，特別是進氣口附近，隱身塗層磨損十分嚴重。

F-22的塗層是用鐵基做的，所以鏽蝕問題一直無法解決，出動一次就要重新保養，成本極高。

但在2017年，美國空軍表示F-22的役時間會到2060。目前F-22戰鬥機仍是美國作戰系統中的一大主力。

目前，美國空軍正致力於研發一項新的維修技術，這種維修技術稱為CBM ，它允許空軍使用預測分析來跟進飛機部件何時可能損壞，並安排維修人員提前更換該部件。

CBM 技術不僅節約了維修人員全球跑的時間和維修成本，加快任務完成的進度，同時也保障了飛行員的生命安全。

該系統還處於測試階段，希望能夠早日適用於大多數機型中，來避免大規模維修。

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