吉利發布2019上半年業績：總收入475.6億元 凈利潤跌40％

8月21日，吉利汽車發布其2019年上半年業績報告。報告顯示，集團總收入（不包括領克合營公司的收入）與去年同期相比下跌11%至人民幣475.6億元；而凈利潤相較去年的66.7億元同比下跌40%，為40.1億元。

車市下行 總收入與凈利潤雙跌

客觀來講，吉利上半年總收入的下降與車市整體下行有直接關聯。據中汽協統計，上半年中國市場整體乘用車銷量同比下跌14.0% ，而自主品牌乘用車總銷量同比下跌21.7%，整體市場的降幅大於預期，這對於每個車企均是不小的衝擊，吉利亦不可避免。

數據顯示，吉利集團2019年上半年共銷售651,680輛汽車（包括由領克合營公司所出售的領克品牌汽車銷量），同比下滑15%。對於銷量下滑主要原因，吉利方面表示，在車市現有境況下，集團主動減少了經銷商總庫存為防備中國汽車市場在不久的將來或出現持續疲弱。

而對於上半年凈利潤大幅下跌原因，吉利則指出，從2019年七月開始中國很多地區提前正式實施國六排放標準，而集團上半年為減少經銷商庫存主動提供了較高的折扣和優惠措施從而削弱毛利率表現。與此同時，為保持集團產品在車市疲弱時的競爭力，同期的銷售及分銷費用不得不維持在較高水平。此外，期內行政開支費用增加了53% ，主要是過往數年對研發作出的大量投資導致攤銷及折舊費用增加所致。

市場下行新品投放未減 新能源依然是重點

值得一提的是，雖然上半年吉利集團整體呈現下滑狀態，但在不少地方亦取得了不錯的成績。如在中國自主品牌乘用車的市場佔有率由2018年上半年的14.8%增加至2019年上半年的15.3%。此外，在車市下行的情況下，吉利新品推出的速度始終未減，從上半年看，平均每月至少有一款新車上市。且在新品上，吉利也在進行著更多的嘗試，當中包括首款MPV嘉際，全新豪華電動轎車車型幾何A、全新高端跨界SUV車型星越等，其中，星越為基於吉利控股和沃爾沃汽車共同開發的緊湊型模塊化基礎架構CMA上開發的首款吉利品牌車型。

此外，從上半年推出的車型中發現，新能源依然是投放重點，並致力於為所有主要產品線增添新能源和電氣化汽車版本。上半年帝豪GS/GL（即帝豪GS MHEV、帝豪GL PHEV及帝豪GL MHEV)、繽越（即繽越PHEV及繽越MHEV)、星越（即星越PHEV及星越MHEV)及嘉際（即嘉際PHEV及嘉際MHEV)之新能源和電氣化汽車在中國市場推出。 數據顯示，吉利2019上半年共出售57,600輛新能源和電氣化汽車車型（包括領克合營公司所出售的領克01 PHEV及領克02 PHEV的 銷量），與同期相比上升約三倍。

而對於之後新品的推出，吉利集團在其財報中亦指出，在未來十二個月，集團計劃推出第二款MPV車型，應可為本集團提供額外增長動力。此外，還計劃推出一款全新緊湊型SUV車型以進一步豐富集團在SUV分類市場的產品組合。另所有主要現有型號的升級版和新能源和電氣化汽車版本也計劃於2019下半年推出，有助維持本集團於中國A級轎車及SUV市場的領先地位。

主動調整 應對變局

如今2019已經步入下半程，但依然未看到車市的好轉跡象。此外，中美貿易爭端引致的不確定經濟環境、國六的實施、新能源補貼的退坡等亦使2019年的汽車行業面臨更大的挑戰。

面對此，吉利主動將年度銷量目標由151萬調整為136萬輛，而最新數據顯示，前七個月已經完成了目標的55%。

此外，「走出去」亦是吉利一大重要戰略，在上半年的數據中，集團的出口銷量大幅上升344%至38,619輛，佔總銷量5.9% ，而2018年這一數據僅為1.1%。吉利表示，此乃由於成功推出更多新產品至出口市場，以及主要出口市場的銷售網路及管道獲升級所致。

不僅如此，吉利的走出去還表現為在外買企建廠。2017年，吉利收購了寶騰汽車49.9%的股份，並在馬來西亞寶騰工廠引入了吉利品牌旗下博越車型。資料顯示，博越進入馬來西亞市場後，銷量表現穩健，多次領跑該地區細分市場銷量排行榜。據了解，接下來，吉利每年都會有一款車型進入馬來西亞寶騰工廠。未來，星越也會走出國門，在馬來西亞工廠生產和銷售。

另外，吉利在白俄羅斯同樣設有工廠，去年已經投產，其產品在俄羅斯和白俄羅斯進行銷售；而領克品牌產品，明年亦將會在西歐市場投放。

總體而言，雖然形勢不慎樂觀，然我們看到，以吉利為代表的車企在做積極的努力和調整，以更好適應市場，為未來發展積蓄力量。而對於吉利而言，還有一點值得肯定的是基於營運現金流入良好，集團過去數年的財務狀況保持穩健，這將令集團能繼續為未來進行投資以適時應對市場突變。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！