商飛：登「高」可望遠 「半山」路何艱（一）

西南地區的民航圈流傳著一句諺語：「迪慶的風，大理的顛，臨滄進近看兩邊，騰衝的雲，芒市的霧，普洱決斷靠不住；下不去，起不來，昭通保山鑽口袋」。雲南每一個機場氣候各有特點。

8月19日至21日，ARJ21飛機在雲南完成了為期三天的西南地區航線演示飛行。完成了昆明、麗江、西雙版納、騰衝、臨滄和大理等8個機場之間的兩條串飛航線和三條對飛航線飛行，充分展示了飛機的高原性能及與高原機場的匹配性。從平原到草原再到高原，ARJ21飛機在不斷刷新機場高度的同時，也將中國商用飛機產業發展帶入了一個新階段。

「高原雄鷹」的本色

早在15年前，當ARJ21飛機還停留在設計師的圖紙上時，當時的設計研發團隊就曾帶著「高原雄鷹」的構想來到過雲南這片美麗的土地。15年後的今天，當年圖紙上的飛機已經成為了中國民航運輸機隊中的一員，中國商飛公司的市場銷售團隊和飛行與保障團隊也從設計研發團隊的手中接過了接力棒，帶著自己的作品和初心重返這片紅土，探索開拓我國西南支線航空市場，希望將這裡打造成為ARJ21飛機又一個理想運營市場。

雲南地區地形複雜，94%的面積為山區，公路鐵路發展相對緩慢，對航空運輸有著比較強的依賴。特殊的地理環境使雲南成為國內高原機場最多的省份，省內15個機場中有11個為高原機場。另一方面，雲南省旅遊資源特別豐富，有5座歷史文化名城、200餘個旅遊景點和134個A級以上景區。旅遊業的發展與航空運輸市場的發展形成了相互促進和升級的良性循環。

據統計，2018年雲南共接待海內外遊客6.88億人次，同比增長20%；實現旅遊業總收入8991億元，同比增長30%。2018年海外到雲南旅遊人數在700萬以上，同比增長5%。60%以上的旅遊者通過航空運輸進入雲南，而旅遊業總收入中的20%左右是通過航空運輸實現的。

從地理位置來看，雲南緊靠北部灣和孟加拉灣，交匯連接中國－中南半島、孟中印緬兩大經濟走廊，已經成為連接南亞、東南亞通航點最多的一個省，正在規劃建設中的昆明國際航空樞紐，將構建覆蓋南亞東南亞各國首都和主要城市、連接世界主要航空樞紐的航線網路。可以說，雲南已經成為了「一帶一路」重要支點和亞洲5小時航空圈的地理中心。

目前，雲南省內有東航（雲南）、祥鵬航空、昆明航空、川航（雲南）、瑞麗航空、紅土航空等6家基地航空公司，旅客吞吐量100萬人次以上規模的機場達到7個，也因此成為了全國百萬級機場最多的省份之一。2018年全省機場起降架次、旅客吞吐量、貨郵吞吐量分別比上年同期增長6.2%、7.6%、2.5%。全省各機場開通航線數量達到 524 條，南亞東南亞通航點達34個，位列全國首位。

在民航「十三五」規劃中，雲南省還將繼續推進包括怒江、元陽等地數個機場的建設工作，預計未來幾年省內機場數量將達到20餘個。可以說，雲南省支線航空的發展已經成為了全國的樣本。而對於ARJ21飛機來說，如果能夠成功進入雲南市場也意味著開闢了一個前景廣闊的新市場。

高原市場的極佳窗口期

儘管雲南市場前景廣闊，但該地區的日常航線運營面臨著諸多挑戰，比如山區障礙物多、地形複雜；在跑道較短時，順風或濕跑道情況有衝出的風險；進近程序複雜，必須嚴格控制進場姿態等；氣象複雜，一般都會存在風切變、下沉氣流、側風和能見度差等情況。另外還有通訊導航設施少、導航設施有效工作範圍受限、特殊情況的處置程序複雜、航路備降機場少、運行控制難度大等特點。上述因素使得這一地區對飛行有著更為苛刻的要求。

西南地區的民航圈流傳著一個諺語：「迪慶的風，大理的顛，臨滄進近看兩邊，騰衝的雲，芒市的霧，普洱決斷靠不住；下不去，起不來，昭通保山鑽口袋」。這則諺語講的就是雲南的15個機場氣候各有特點，比如迪慶、昭通的跑道通常雙向都是順風，大理機場上空氣流顛簸是家常便飯，臨滄亂流嚴重，騰衝機場受大霧、低雲等天氣影響很大。

為保證飛行安全，中國民航局對航空公司在雲南地區的准入和運行資質，對飛行、簽派和維修人員的資質要求和管理都特別嚴格，對飛機的性能要求也十分嚴苛，機組要在不同機場注意不同的飛機操作特點。

ARJ21飛機在立項之初就是按照我國西部地區的運營條件專門設計的噴氣支線客機，設計起降海拔高度約為4115米，驗證起降高度約為2905米，可以覆蓋國內所有高原機場和78%的高高原機場，並且具有良好的高溫高原性能和抗側風能力，特別適應我國西部地區機場起降條件和複雜航路越障要求。能夠依靠自身的性能有力支持雲南航空市場的發展，不僅可以有效改善偏遠地區和中小城市的通達性，同時也有助於雲南打造聯通東南亞和國內高原旅遊的支線運輸網路。

此外，從全國來看，目前國內高原機場共36個，主要集中在我國西部地區，海拔2438米以上的高高原機場19個，主要分布在青海、西藏和四川；海拔1500－2438米之間高原機場17個，11個集中在雲南。近6年，我國高原市場穩步增長，一般高原市場平均增速14.4%，高於全國10.5%的增速，高高原市場運力增長相對緩慢，平均增速為8.6%。預計未來十年，國內高原市場的飛機需求量約為994至1189架，高高原市場需求量為84至104架。

目前，國內高原航線機隊主要由波音737-700、A319和A330組成，但737-700不久後將停產，A319和A319neo的市場受到C系列的擠壓，而E190E2、737MAX8、A220-100和A320neo等競爭機型要實現高高原運營還需要一段時間對系統進行改裝和試飛。因此，對於ARJ21來說，如今是進入這一市場的極佳窗口期。

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