大數據：大多數新能源汽車起火前10天內已收到預警，但未被重視

隨著新能源汽車保有量的增加，一些潛在問題也開始被逐步暴露出來。特別是在進入2019年後，新能源汽車起火事故和相關討論始終不斷，持續刺激消費者的神經。

最近，在2019年中成果發布會上，新能源汽車國家大數據聯盟發布了《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱「報告」），展示了國家監管平台接入新能源汽車的情況和監管結果，其中還包括對新能源汽車起火事故的分析。

行駛時起火數量最多，碰撞或不是主要誘因

報告顯示，今年5月以來，國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，接入國家監管平台的事故車輛有47輛，28起事故在發生前10天內，已經被國家監管平台進行預警提醒。

（2019年4月21日，上海一地下停車場監控記錄下的特斯拉Model S發生起火事件）

狀態方面，在已查明車輛當時狀態的新能源汽車起火事故中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。其中，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

原因方面，在已查明起火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

監管平台作用還在完善中

事實上，能夠監測到車輛狀態的國家監管平台和企業平台早已開始運行，但報告中涉及到的28起被提前預警的事故，直至發生時仍沒有被車主和企業平台重視，卻反映出至今還未形成完善的預警和處理方案。

最先發布的國家標準《電動汽車遠程服務與管理系統技術規範》（GB/T 32960）已經要求：新能源汽車的車輛狀態、充電狀態、系統運行狀態等動態信息，先發送到企業平台，再由企業平台上傳至政府或指定機構建立的國家監管平台。其中，第一部分還強調：企業平台應具備車輛故障監控和安全報警的功能，根據可能對車輛造成的安全隱患嚴重程度，對故障和報警進行分級管理，不同的級別應設置相應的處理措施。

此前，中機中心下發的國家監管平台和企業平台對接通知中還提到了具體的實施時間，要求2018年3月1日後，企業監測平台應建立與國家監管平台的通訊對接，向國家監管平台實時上傳車輛信息。這個時間節點，距離新能源汽車國家大數據聯盟統計起火事故的起始時間，要提前14個月。

今年年中，工信部在發布的關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知中，對企業平台職責做出了更加明確的規範：企業監控平台應當落實7×24小時全天值班制度，設置故障處理聯繫人。對出現3級故障報警的車輛，應及時通知用戶並採取措施消除安全隱患，並將處理結果在1日內反饋地方和國家監管平台。對1日內連續出現多次3級故障報警的車輛，應安排車輛開展安全檢查，並將處理結果於5日內反饋地方和國家監管平台。

故障排查能力可以再提升

在報告中，國家監管平台提前10天以上監控出的故障車，在接入監管平台的車輛中佔比已經達到59.6%。雖然基數還不夠龐大，但是已經可以證明，通過監管平台排查和預警故障，是一個有效避免危險的方式。

（北京理工大學電動車輛國家工程實驗室 張照生）

新能源汽車發生故障時，電壓、溫度、絕緣阻值等運行參數，普遍都會有異常變化出現，這就為監管平台排查故障提供了條件。如何有效落實和應用平台優勢，將是能否有效降低事故的關鍵。北京理工大學電動車輛國家工程實驗室張照生表示：目前，新能源汽車國家監管平台已開發出疑似事故車輛篩查軟體，可10分鐘內快速篩查疑似事故車輛。

此外，監管平台還是追溯事故原因的有利工具。國家監管平台同樣開發出了相關功能，可在事故發生後，自動梳理優化事故分析初級報告和詳細分析報告，快速獲得車輛事故分析結果，為事故車輛核查提供技術支撐。

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