商飛：登「高」可望遠 「半山」路何艱（二）

好飛機是飛出來的

在日前的西南地區航線演示飛行中，中國商飛公司希望通過實地飛行讓各方能夠零距離、親身體驗飛機的性能之外，還邀請了數十家參與體驗的航空公司、機場、局方的代表，通過專題研討會的方式，懇請各方對這款飛機和未來的市場拓展提出寶貴的意見和建議。這使得ARJ21飛機的雲南之行不僅僅是一次演示飛行，更是成為了集徵集客戶需求、優化改進和市場開拓於一體的深度融合與交流，更代表著飛機研製團隊的從業理念和觀念已經發生了根本性轉變，飛機不再單純是設計師的作品，更是提供給市場和客戶的產品，一切以客戶為中心的服務理念已深入根植於每個大飛機人的心底。

觀念理念的轉變往往是因為外界環境發生了重大的變化，而ARJ21飛機設計理念的變化正是源自於客戶和市場的嚴苛要求。這一思想的統一和轉變的過程漫長而艱難，同時還伴隨著成長的陣痛。

2016年6月28日，當交付成都航空的第一架飛機首航時，ARJ21飛機就像孩子剛成年步入社會，她開始直面市場的考驗、直面客戶的檢驗。儘管研發團隊在飛機研製過程中已經在不斷加強客戶意識，但當真正直面市場時，作為主製造商的中國商飛公司開始意識到，市場的考驗遠比想像中難得多！

在ARJ21飛機投入市場運營的第一年，時不時就會出現這樣那樣的小問題，為了保證安全，成都航空不得不以非常謹慎的態度來運行。當初ARJ21飛機在設計研發階段的取證目標，到了運營階段，已徹底轉變為飛機安全運營的最低標準，航空公司客戶除了要求主製造商能夠及時排故來保證航班正常外，還在按照常規熟悉的幹線飛機標準，在舒適性、經濟性、易維修性等諸多方面開始對並不完善的國產支線客機提出更高的要求。

站在新的起點，在客戶意見和建議的指引下，項目設計團隊開始對ARJ21飛機開展持續的設計優化工作，相繼開展優化機上廣播、解除夜航限制、降低客艙雜訊、減小座椅重量、拓展側風起降包線、優化駕駛艙設計等一系列改進和優化項目，逐步提升ARJ21飛機市場競爭力、降低飛機的運營成本和維修成本。?經過3年多的努力，伴隨著成都航空運營經驗的積累，ARJ21飛機在某些方面正在逐步顯現出一定的優勢。

除了設計優化，中國商飛公司為了充分保證產品能夠滿足客戶和市場需求，積極調整公司組織架構和流程管理，將客戶與市場需求列入八大管理流程的最頂層輸入，切實做到以客戶為中心的服務，以市場為導向，紮實抓好批產交付、運行支持等工作，並建立了7×24小時快速響應機制，保障ARJ21飛機安全平穩運營。

目前，ARJ21飛機首家用戶成都航空已先後用國產支線客機開通20餘條航線，通航城市20多個，運送旅客逾45萬人次。第二家用戶天驕航空也於7月26日實現首航，正式開啟商業運營，為加快ARJ21飛機在我國西部和北部地區市場化發展創造條件，奠定了堅實基礎。在此次研討會上，天驕航空用一串數據向與會的同行分享了ARJ21的表現。從7月26日開航至今的25天時間裡，已交付的2架ARJ21共執飛了94個航班，累計飛行時間129.5小時，航班準點率97%。儘管這個數據相對於市場成熟機型來說，仍有提升空間，但是與3年多前，成都航空運營之初，已經有了可喜的進步。而這也印證了商用飛機市場的發展規律——好飛機都是飛出來、用出來的。

半山路更陡

探路者，開拓者，試金石……這些昵稱在ARJ21飛機的成長過程中一直伴隨其左右。甚至業內在這款飛機投入運營後曾出現過這樣的聲音：在走完了從研製到取證的過程後，ARJ21飛機是否就已經完成了她的歷史使命，何不將這一項目中積累的經驗和有限的人才資源投入到市場前景更為廣闊的幹線飛機研製。面對這一質疑，在此次研討會上，中國商飛公司給出了自己的答案，那就是ARJ21飛機不僅是中國商用飛機產業的開拓者，更要成為常青樹。如果將商用飛機的研製比作登山的話，那麼如今在ARJ21飛機項目中，中國商飛公司的團隊在經歷了取證的重重挑戰後，已經爬到了「半山腰」，而後半程市場的挑戰則猶如登頂，完成了這最後半程，或許對於中國商用飛機產業來說，又將是一個嶄新的開始。

然而，這後半程的「山路」註定更不好走。縱觀世界商用飛機產業的發展歷程，上世紀40年代以來，全球共有15個國家和地區的32家主製造商研製了88款噴氣式客機，其中53款進入市場但未能盈虧平衡，被迫退出市場，28家主製造商未能度過成長期。從這個角度來看，商用飛機市場競爭的殘酷程度絲毫不遜於戰場的殘酷程度。

在此次研討會上，中國商飛公司黨委常委、副總經理程福波表示，在2016年至2017年這一年裡，最初中國商飛公司對ARJ21飛機的商業運營提出的希望是其能夠順暢運行，2017年至2018年，通過一段時間的運營和與成都航空的磨合後，公司提出了「能運行、能維修、能製造」的目標。今年，隨著飛機的不斷改進，公司又提出了「三好一降」的設計優化目標，即「好運營、好製造、好維修、降成本」。

程福波坦言，中國商飛公司深知一款飛機要想最終在市場站穩腳跟，必須能夠為航空公司帶來價值，只有能為航空公司盈利的飛機才是一款真正的好飛機。目前，ARJ21飛機在這方面還有不少的改進空間。他表示「與會代表的意見和建議很多直指了我們的一些痛點和盲點。其中，一些痛點是我們已經發現，並正在進行改進完善的地方，但是改進的速度與成熟製造商相比仍有差距；一些盲點是我們在設計過程中忽視的問題，而這也恰恰反映出作為年輕的主製造商缺乏經驗，尤其是市場運營的經驗。而這些缺失的學分，中國商飛公司的團隊正在通過與客戶的不斷溝通、學習去逐步彌補。」

尤為值得一提的是，本次研討會來了一名特殊的重量級嘉賓——中國民航局原局長楊元元。已經退休的楊局長一直十分關注中國商飛公司和我國商用飛機項目的發展，正在雲南度假的他得知中國商飛公司舉辦這次高原運營研討會，熱心的老局長欣然前往，並在研討會上與大家分享了中國民航最初是如何開展高原航線運營的。他表示，從最初高原航線只能採用四發的伊爾18到如今ARJ21飛機在雲南開展演示飛行，在這個過程中，既看到了中國民航局作為監管方對於高原航線運營的經驗越來越豐富，也看到了中國商用飛機產業的進步。他表示，如果未來ARJ21飛機能夠進入雲南市場，將進一步提高當地民眾的出行便利度，推進我國支線航空市場發展的新一輪升級。同時他也呼籲航空公司、機場等相關方能夠給予國產飛機更多的信心和耐心。

事實上，縱觀航空業百年發展，我們不難發現，這個行業從來沒有奇蹟，有的只是夢想與熱愛鑄就的傳奇以及百年來一代又一代航空人的前赴後繼與薪火相傳。在此次演示飛行中，有這樣一位小飛友，雖然他只有14歲，但是他卻對ARJ21飛機的性能「了如指掌」，在ARJ21飛機剛剛飛抵雲南時，他就利用暑假時間每天在機場「守候」，只為了能拍到最美的起降。這些年輕的航空愛好者，或許將是中國商用飛機產業未來發展的希望所在。

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