吉利「變速慢跑」？

文丨郝秋慧

編輯丨奚亭

2019年車市下跌在所有人的意料之中，唯一失算的是，結果比預期更為慘烈。國際競爭化加劇，經濟環境遇冷，市場進入瓶頸期，企業戰略變迭——多重內外因素疊加讓中國自主品牌奪回來的市場陣地轉眼又失去了。

2019上半年，吉利在中國乘用車零售市場佔有率升至6.5%，嚴峻的市場環境卻不容有半絲懈怠。

行業下行，吉利開始了新一輪戰略調整。

8月21日，吉利汽車發布2019半年報，銷量、營收、凈利潤同步下跌，全年銷售目標下調10%至136萬輛。未能在哀鴻遍野的車市中獨善其身。由於跌幅在預期之內，吉利汽車股價由跌反升，截至發稿時，最高漲幅達7.97%。

在向包括億歐汽車在內的媒體解讀2019半年報時，吉利汽車副CFO戴慶表示，吉利雖業績下跌，但財務指標穩定，新能源和電氣化方面銷量同比增長301%，其對下半年發展頗有信心。

面對預期之內的下行趨勢，吉利開始了新一輪戰略調整，以應對市場不確定性。吉利汽車集團副總裁楊學良從三方面概括了此次戰略調整：一、品牌驅動勝過新車驅動；二、體系穩健勝過快速增長；三、核心技術驅動內涵增長。楊學良認為提升體系能力、核心技術戰略布局與全球化是吉利的重點之舉。

未來在產品端，吉利將均衡發展轎車、SUV、MPV等類型，推動產品的高端化、智能化和電氣化，提昇平均售價。

在供應鏈端，吉利降低10%的銷量目標是為經銷商減負，將通過聯合開發、招標、定點與早期接入等方式，打造具有競爭力的供應鏈體系；在核心技術端，吉利聚焦新能源與智能網聯，未來2年內將推出30多款新能源車型，深化「爬行者智能系統」。

在全球化上，吉利將與沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌協同發展，共享資源以降低各自成本。

2017年，馬來西亞首屈一指的國產汽車品牌寶騰式微，布局一帶一路的吉利果斷出手，以12億元收購了寶騰49.9%的股份及英國豪華跑車品牌路特斯集團51%的股份，在東南亞汽車市場立住了腳跟。

吉利為馬來西亞選送了一批核心供應商、技術人才，與當地工程師一起工作，以助力發展本地化的研發、採購、製造及銷售服務。同時，吉利會邀請寶騰員工會前往中國學習自身的開發流程與管理體系，雙方血脈相融。2019上半年，寶騰汽車累計銷量4.3萬輛，在馬來西亞市佔率超過本田汽車。

顯然，吉利希望擁有進軍國際本土的市場化能力。

如果說吉利收購沃爾沃是「師夷長技」，收購寶騰則是「傳道授業」，吉利摘下了「買買買」標籤，從資本輸出轉為開發流程、質量標準、管理體系等本土化輸出，寶騰成了吉利國際化進程中的一項本質轉變。

中國定能培育出一到兩家全球車企，這是吉利「Long China」（看多中國）的底氣。

「我們長期看好中國經濟發展的潛力，中國汽車市場依然是全球第一」，楊學良如是說。吉利定下的目標是：2020年吉利汽車與領克品牌銷量突破200萬，沃爾沃及其他品牌銷量達100萬，吉利控股以300萬銷量進軍全球車企第十名。在車市凜冬中，這是吉利給自己的信心。

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