拉力車的「中間力量」，寶馬F750GS獃子評測

寶馬F750GS系列作為F700GS升級換代車型在配置和外觀上都發生了比較大的變化，在定位上F750GS是一台偏向於公路設定的拉力車型，這一次我們拿來了一台底座版本的F750GS。

F750GS可以說是10萬元級別中量級別的前排選手，如果你想要一台公路駕駛取向又帶一點攔路通過性的拉力車那F750GS會是一台非常不錯的選擇，當然還有一台穿越能力更強的F850GS，那台車國內只有ADV版本銷售。

相對於老款的F700GS來說新款的F750GS可謂是全面進化，外觀設計方面相比起之前的F700GS更加壯實也更顯得壯了，車頭燈也採用了LED光源相比起之前的那個鹵素燈可是高級了很多。

在電子配置方面一直是寶馬的強項，在新款的F750GS上面就完全來了個大升級，包括雙向的電子快排，寶馬手把上逼格最高的那個轉盤波輪都有所配備，並且轉向燈還支持自動關閉回位功能。儀錶配備了一塊6.5寸的全彩色儀錶，信息和功能豐富到爆炸，並且支持手機互聯通話。

在減震和輪胎方面的配備可以看得出這是一台偏向於公路設定的車型，整體形容就是它雖然不能像那些長減震行程的ADV一樣沒事就飛檐走壁，但是再過一些爛路的時候它也不會像一般街車那樣狼狽，還是追求通過。

為一款拉力車型新款F750GS的油箱反而變小了，油箱容積只有15L我們實測的長途油耗為4.4L，市區綜合路況為5.7L，而續航里程也在250-300公里之間，所以在續航在拉力車裡稍微弱了一點。

發動機的實際排量853cc的並列雙缸發動機，在結構上做了細小的調整，由之前的360度調整到現在的270度這也是目前最流行的做法，最大的改觀就是消除了之前高轉的細微震動，中低扭區間輸出也非常順平，整體發動機調教的更像是V2發動機的聲浪。我們實測的0-100成績為3.95秒。

總結來說F750GS的的特性就是好開，舒服，能夠舒舒服服的帶著你去旅行，但是在太針對性的調教把摩托車本身那些快感和駕駛樂趣被抹除了很多，這一點並不爽。

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