40年間摔一千架，斯坦航空被稱為寡婦製造者，如今要出國攬活兒

撰文：聞刀

印度空軍號稱世界第四大空軍，相比其戰鬥力，印度空軍飛機墜毀數量可能更加知名。別的國家發生墜機是罕見新聞，而印度每年不摔個十幾架戰鬥機似乎就不正常。據不完全的統計從上個世紀90年代到21世紀初印度空軍共墜毀了56架軍機，2003年的時候印度一年間就摔了52架飛機，平均7天摔一架飛機。在過去的40年間，印度至少摔了1000多架飛機，幾乎超過了目前印度現役所有的軍機數量。

而作為印度最大的同時也是唯一的飛機製造維護公司，印度斯坦航空公司自然"功不可沒"。據相關的資料顯示：印度斯坦航空公司組裝和維修過10架米格-21戰機，其中8架墜毀；維修過的4架幻影2000戰機全部墜毀；組裝和維修過7架米格-27戰機，其中4架墜毀；大修過3架米格-29戰機全部墜毀。在過去的29起墜機事件中，有26架戰機由印度斯坦航空組裝或者維修過的。大部分的墜機情況都是因為該公司為戰機裝備了不合格，不過關的零部件，導致在復飛的時候，因為"技術故障"而墜毀。

糟糕的墜毀記錄讓這個公司被稱為寡婦製造者，印度的飛行員聽到自己的飛機曾經由斯坦公司經手過，心裡都會一震。就在本月8號，一架由印度斯坦公司組裝的蘇-30MKi飛機剛剛在一次夜間訓練中墜毀。但是據vpk網站本月22號的報道，因為國產蘇-30MKi的生產成本太高，為了彌補這一部分的資金缺口，印度斯坦公司想要將業務拓展到海外去。該公司計劃向馬來西亞和越南等使用蘇霍伊飛機的公司提供現代化的服務，還準備協助吉隆坡建造一個蘇霍伊大修中心。且不說馬來西亞和越南會怎麼看，就印度斯坦航空公司這"輝煌"的維修成績，俄羅斯方面恐怕也不願印度把自己家蘇霍伊的牌子給敗壞了。

事實上除了印度軍工體系的不完善之外，印度的航空工業發展政策也有很多問題。首先就是印度斯坦航空公司現在還在採用上個世紀70年代的成本加成定價政策，這個政策簡單來說就是將定價於運營組織的所有成本之內，包括各種雜七雜八的預算。會導致大量的經費被用在不該用的地方，這也是我們經常看到印度天價軍購訂單的原因。這樣就造成了該公司的資金利用效率低下。

其二就是，該公司包攬了印度國內所有的飛機維修和製造工作，且不說因為沒有競爭對手導致其缺乏進步的動力。因為印度的飛機從各個國家都有購買，從歐洲到俄羅斯、美國，從固定翼飛機到直升機，不進行專項的劃分以及混亂複雜的零部件管理，使得其維護工作十分的混亂無序，印度的工人就常常將不規範的零件替換在大修的飛機上，也因為這樣造成過多起墜機事故。

印度未來計劃裝備約270多架蘇-30MKI戰機，將來是印度空軍的絕對主力，同時為了實現軍機的自給化，他們計劃開設印度自己的蘇-30MKI生產線。但是由於印度的軍工體系的不完善，結果發現很多的零部件還是需要進口，再加上印度自身落後的工業管理能力，自己生產一架蘇-30MKI不僅可靠性下降了不少，連價格都要上漲一倍。

可是如今，印度真的下定決心想要實現戰機國產化了，印度斯坦航空公司不從如何優化公司的運營效率來降低成本、提高效率。在自己本職工作都干不好的情況下，還能想出給別人修飛機賺外快的歪點子，可以說真的是讓人摸不著頭腦。

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