「汽車沙皇」皮耶希去世，回顧他和他的大眾汽車帝國

作者丨咸運禎

編輯丨張宇喆

8月27日，據德國《圖片報》（Bild）報道稱，大眾汽車集團前董事長兼首席執行官費迪南德?皮耶希（Ferdinand Piech）在德國巴伐利亞的一家餐廳突然暈倒後搶救無效，已經去世，享年82歲。

這位被稱為「流著汽車血液」的工程師出生於1937年，是大眾汽車集團當之無愧的核心人物，佔據著不可替代的重要地位。

1968年，31歲的皮耶希在保時捷擔任研發總監，任職期間，他將該公司年度競賽預算的三分之二投資於25輛保時捷917賽車，採用未經測試的激進的600馬力氣冷12缸發動機設計。在此期間，行業內外多次評判他在拿公司的預算冒險，是個不負責任的經理。但多年後，保時捷917成為歷史上最成功的賽車之一。

1993年，大眾集團因質量和成本問題陷入困境，在此危急時刻，皮耶希走馬上任成為了大眾集團CEO。在他入職後不久便引入了「模塊化生產」理念，將大眾多個品牌車型進行整合，集中到一個模塊化平台生產。皮耶西絕對稱得上一名傑出的汽車工程師，他將大眾集團所有的希望押在了模塊化的製造技術上，使大眾能與其他品牌共享多達65%的共同零部件，從而幫助大眾集團化險為夷，並實現了更大的規模經濟。

在皮耶希的領導下，大眾將工程技術置於利潤之上，並迅速擴張，僅在一年內就增加了高利潤的豪華品牌賓利、布加迪和蘭博基尼。為了精進技術，製造更好的汽車，皮耶希向來不惜投入重金，這讓他成為外界眼中的「汽車沙皇」,也讓大眾為此支付大量資金。

皮耶希也在他的自傳中寫道，「我首先把自己看作成一個產品人，並依靠我的直覺和判斷來滿足市場需求。商業、政治或是金錢等因素無法分散我對核心使命的注意力：開發和製造精良的汽車。」

2005年，大眾汽車業績十分低迷，而當時的保時捷風生水起，利潤十分可觀。同年9月25日，保時捷宣布將試圖以42億美元收購大眾20%的股份。受多方力量的影響，最終於2007年達成的協議為保時捷收購大眾集團75%股份。結果，保時捷在2008年金融危機帶來的業績急劇下滑，大眾反而掌握了主導權。最終，在皮耶希的操作下，大眾以40億歐元的價格購買了保時捷49.9%的股權，並於2012年7月再次出資44.6億歐元將其剩下的50.1%的股權收入囊中。

2012年，大眾集團又先後收購了賓利(Bentley)、布加迪(Bugatti)和蘭博基尼(Lamborghini)等豪華品牌。截至2012年年末，該集團共計擁有12個汽車品牌,其中包括超級跑車生產商蘭博基尼,重型卡車製造商MAN、斯堪尼亞以及摩托車製造商杜卡迪等。大眾汽車集團這一系列逆襲也離不開皮耶希的功績。

除此之外，皮耶希還帶頭研發了第一代甲殼蟲和第二代甲殼蟲（New Beetle）。這款車型在北美市場大受歡迎，挽救了大眾在北美市場完敗給日本人的頹勢。

在人力管理方面，皮耶希上任後聘用了通用汽車公司高層洛佩茲以及其他七名高級僱員，並進行了大眾汽車在沃爾夫斯堡的人員優化和生產優化。此外，他的管理模式經常被評價為「專制」,據德媒爆料，皮耶希經常通過自己的方式來「打壓」那些和他唱反調的高管。2006年，他先後「逼走」了多位高管,其中還包括他自己一手培養的畢睿德(Bernd Pischetsrieder)。

直到2015年4月，皮耶希正式辭去大眾汽車董事長一職。對於皮耶希的離職的原因，有外媒多次爆料稱是因為與大眾現任CEO文德恩的內鬥。在皮耶希領導大眾集團的九年間，他始終被權力鬥爭所纏繞，並且他成功踢走了許多競爭者，但這一次，被踢出局的竟是自己，這樣的結果不免唏噓。但不可否認的是皮耶希將大眾集團10億歐元的虧損轉化為26億歐元的利潤，並帶領大眾集團實現了品牌帝國的建立與擴張。

據德媒報最新報導稱，皮耶希去世的消息目前還並未被大眾汽車集團官方置評，但他仍通過家族控股公司保時捷SE控制著大眾的多數股權。

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