民航客機手提氧氣瓶，竟有人蓄意破壞？簡直喪心病狂，威脅極大！

8月27日，一家近日頻繁出現在新聞中的航空公司，曝出有人蓄意破壞民航客機氧氣瓶的嚴重事件！

這一行為，已經非常接近恐怖主義襲擊的性質！那麼，民航客機上的氧氣瓶，究竟有什麼作用，遭到破壞又有什麼樣的後果？

根據媒體報道，某G字拼音開頭的航空公司對外證實，兩架停泊在多倫多機場的該公司客機，於起飛前例行檢查中發現，「部分機上手提氧氣瓶被排氣或部分排氣」。該公司指出，這一問題被發現後立即為相關氧氣瓶充氣，並在起飛前進行檢查，確認合乎安全規定。該公司稱，其檢查工作「在任何時候均能保障機組人員及乘客的安全」。

這一手提氧氣瓶，是什麼用途？

目前，由於尚未有深入報道，我們只能推測，這一手提氧氣瓶，非常可能是民航客機上常見的、用於保障機組人員緊急情況下獲取氧氣的攜帶型氧氣瓶。在大多數民航客機上，機長和副駕駛在正常情況下直接從機艙增壓環境中吸取空氣，和乘客沒有本質區別。但在緊急情況下，特別是客機在高空失去正常增壓保障，導致機艙失壓，內部空氣環境指標不足以保證機組或乘客正常呼吸時，應急供氧系統就會啟動。

而失去正常增壓的原因，包括了飛機外部、內部各種原因導致增壓艙破損，例如撞鳥、爆炸、機體結構疲勞破損等等，導致增壓空氣流失。但應急氧氣設備也可用於起火等與增壓無關的事件。

駕駛艙內的機長和副駕駛，以及可能存在的機上工程師人員，主要通過兩種手段獲得應急供氧：第一種是與駕駛席供氧面罩連接的固定式氧氣瓶供氧系統，第二種就是27日曝光的破壞事件中很可能涉及的手提氧氣瓶。顯然，前者適合機長、副駕駛在座位上操縱飛機時使用，後者便於機組人員需要移動至飛機其它部位時使用，例如在緊急情況下需要走到特定客艙座位時，可以使用手提氧氣瓶。乘客艙使用的應急供氧手段，我們後面會專門介紹。

這些氧氣瓶什麼時候工作？

前面提及的機組人員所用的這兩種氧氣系統，通常將氧氣以加壓氣體的形式儲存在一個或多個儲罐或鋼瓶中。在手提氧氣瓶的情況中，其總重不大，便於人員攜帶移動。在某些飛機上，相關氧是以液態形式儲存在鋼瓶內的。

為了保障緊急情況下有足夠氧氣供機組人員使用，其總氧容量必須足以在適用的國家航空管理局規定的高度剖面上，為所有駕駛艙內的乘員在規定的時間內提供足夠的氧氣。通常，高度剖面將包括一個緊急下降段，然後在一個確定的高度水平飛行一段時間，這是因為大多數需要緊急供氧的情況涉及高空飛行時機艙破損減壓，此時機組人員需要時間將飛機降低到人類可以正常呼吸的較低高度，從而保證機上人員可以不依靠緊急供氧系統而正常呼吸。

這些氧氣瓶有多少個，具體設計是怎麼樣的？

根據大小和布局不同，有的民航客機配有多達20多個氧氣瓶，以滿足總體需求，以及降低單一氧氣瓶的重量，並且可以靈活布置到駕駛艙和乘客艙的多個位置。通過設置數量計或其他方法，可確定可用氧的數量，並需要不斷進行檢查，該航空公司就是在例行檢查中發現氧氣瓶被排氣的問題。

如果安裝液化氧系統，還需要安裝轉換器，有助於氧從液體轉化為氣態。一般需要安裝調節閥，保證將氧氣瓶產生的氣體壓力降低到人類可用的水平。根據飛機的類型，調節閥可以是恆定流量，或適度稀釋。恆定流量調節器在任何高度都提供相同的輸出壓力或流量，因此針對特定的高度進行了優化。在低於設計的最佳高度時，它將提供比實際需要更多的氧氣。這種類型的調節器最常見於非增壓飛機和攜帶型氧氣系統中。一個單一的恆定流量調節器能夠控制所有用戶的氧氣流量。

稀釋型的調節閥，會給每個機組乘員位置都安裝稀釋需求調節器。根據用戶的選擇，稀釋需求調節閥可以在正壓下提供100%的氧氣，或在特定的、基於高度的邏輯下，提供與機艙空氣混合「稀釋」的氧氣混合物。例如，在3000米時，調節器可能會將100%的環境空氣送至面罩，而在超過10000米時，它將提供100%的氧氣。航空安全監管機構還要求氧氣或空氣-氧氣混合物，僅在人員吸入時，才會流入面罩。

乘客們偶然會看見手提氧氣瓶，特別每一個空乘人員的座位一般都設有手提氧氣瓶和面罩，因此有時候乘客會看見這些位置上的相關設備。相關的氧氣面罩可以是「全臉」系列，包括防煙眼鏡或「口鼻」型口罩。

但也可以將防煙眼鏡和口罩分開設置。

有的口罩配備麥克風、耳機，以便內部和外部通信，機長、副駕駛的面罩則最為複雜，類似於戰鬥機飛行員的面罩。

對於經常飛行在8000米以上的飛機，相關面罩通常是「快速穿戴」設計。這是為了讓空乘人員可以在5秒或更少的時間內，只用一隻手，在氧氣系統壓力的協助下，迅速激活充氣安全帶，快速戴上，以避免空乘人員穿戴面罩時間太久而導致缺氧。

乘客們如何獲得緊急供氧？

對於我們常見的、飛行在8000米以上的民航客機來說，它們均為帶有增壓駕駛艙和乘客艙的飛機，必須備有應急氧氣設備。少數飛機使用鋼瓶容納增壓氧氣來滿足這一要求，但大多數型號配備了化學氧氣發生器，以及我們在安全演示中可以看到的、隱藏在乘客艙天花板中的黃色塑料氧氣罩。根據法規，乘客艙緊急供氧必須至少持續10分鐘，以保證在機組人員把飛機降低到安全高度之前的緊急供氧。

大多數國家規定，當機艙飛行高度超過預定高度(通常為5000米)時，必須在系統中提供自動展開的應急氧氣面罩，也就是可以從天花上自動掉下的面罩。法規還要求必須提供足夠的口罩，至少比客艙的座位多10%。這一超額需求為可能沒有分配座位的幼兒，以及可能在需要緊急供氧時不在指定座位上的任何人(如空乘人員)提供面罩。

而在通常僅飛行在3000米以上的非增壓客機上，乘客氧氣通常由一個固定的或攜帶型系統提供。固定系統從一個加壓的氣態氧鋼瓶中獲取氧氣供應。攜帶型系統由一個儲罐、一個調節器和一個或多個乘客面罩組成。在需要時，將相關面罩分發給乘客。

一部分經認證的最大飛行高度約為3000米或以下的增壓飛機，則不需要專門的應急乘客氧氣系統，只要求該型號飛機能夠在失壓後4分鐘內下降一定高度即可。

失壓是不是很少發生，手提氧氣瓶被破壞有什麼後果？

現代民航客機的安全程度非常高，但失壓的案例實際上並不少，近期而言包括了2008年7月25日一架澳航波音747客機的一個氧氣瓶突然發生爆炸，導致機身破裂，機艙迅速減壓。

就破壞手提氧氣瓶的行為而言，雖然機長和副駕駛主要依靠駕駛艙的固定應急氧氣瓶提供應急供氧，但如果手提氧氣瓶不能正常工作，將令機組人員在失壓、起火等情況下移動到機上特定位置的難度增大，導致極大的風險。

更重要的是，這種破壞行為幾乎等同於恐怖襲擊，它的本質是沒有區別的針對無辜平民，製造極大的安全風險，很可能是為了顯著的干擾航空公司的正常運行。其險惡居心，才是我們最需要關注的關鍵所在！

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