航空科普：民航飛機在天上飛，為何隨時準備幾十個氧氣瓶？
航空運輸，作為一個最快捷的出行方式，受到全世界人民的歡迎，最近十年即使有高鐵一波又一波的衝擊，但是超過1000公里出行，民航飛機還是佔據了主力，而且遠程跨境和越洋旅行，乘坐飛機是唯一選擇，傳統的汽車和輪船早早白淘汰。
很多朋友都知道，飛機起飛之前，空姐都會一遍又一遍演示氧氣面罩的用法，這就讓人非常不理解，飛機不是自帶空調嗎？為何要準備那麼多氧氣瓶，作為寸土寸金的高新技術產品，存儲幾十個氧氣瓶，對於出行明顯是巨大浪費！
事實上，這是人類航空百年歷史得出的慘痛教訓，飛機必須帶備用氧氣，而且是足量的備用氧氣，這成為全世界飛機設計和航空運輸運行的基本常識，這也奠定了航空出行高安全性的基石。
為何需要備用氧氣？
從人類飛行探索開始，人類就因為缺失氧氣造成多次傷亡，最早的熱氣球探險家經過努力才發現，高空必須攜帶氧氣，否則就是死路一條，最終這就成為人類高空飛行的鐵律，不管軍用飛機還是民用飛機，飛行高度超過6公里，機上就必須提供氧氣，而且飛行高度超過12公里的戰鬥機或者特種飛機，在12公里以上高度活動時，飛行員還必須提前吸氧1小時。
民航飛機，在交通運輸中處於領先位置，所以對供氧系統給予了超長的關注，飛機在地面時，最最常用的是地面空調，提供氧氣，為了提高飛行出勤率，很多飛機安裝了APU輔助動力裝置，地面停機等待期間可以提供電力和氧氣，APU就是一個小型的燃氣渦輪發動機，功率小，耗油少，得到航空公司的歡迎。
而飛機啟動主發動機後，就自動關閉APU，發動機高壓壓氣機段引氣到客艙中，為旅客提供氧氣，加上現有發動機技術非常可靠，極少發生空中停車，但是為了安全起見，民航飛機還有3套備用氧氣系統！兩種情況下，飛機會啟用備用氧氣系統，第一種是飛機機體破裂，座艙失去壓力，氧氣不能保證供應，第二種是發動機停車，不能繼續為空調提供氧氣，在這兩種情況下，備用氧氣將提供飛行足夠的維生時間，直到飛機下降到足夠安全的高度為止。
這三種備用氧氣系統，針對不同的三種飛行人員，第一種是是飛行員使用的備用高壓氧氣瓶，應急時候使用，另外一種是客艙用的化學氧氣發生器，就安裝在旅客頭頂，應急時候氧氣面罩脫落，可以自動工作，還有一種手持式氧氣瓶，這是航班空乘使用，這三種備用氧氣系統構成了現有民航飛機的安全保障線！
TAG:大水 |