難逃下滑命運，江淮如何自救

文丨何奇

編輯丨郝秋慧

8月26日晚間，江淮汽車發布2019年半年報，報告顯示，其營業收入270億元，同比增長13.9%；歸屬於上市公司股東的凈利潤1.25億元，同比下降23.5%。營收在增長，凈利潤卻在下跌，主要因為營業成本過高，同比增長了11.4%，其中，銷售費用同比增長了22.5%，財務費用支出增幅高達153.9%。

上半年，江淮汽車難逃負增長命運，其銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降6.78%，從「商乘並舉」，到舉力發展新能源汽車，江淮汽車一路坎坷。

上半年，江淮汽車整體銷量並不景氣，尤其是在車市下跌、行業競爭加劇的寒冬中。從具體產品銷量來看，江淮汽車銷售各類汽車及底盤23.52萬輛，同比下降6.78%，其輕型貨車（含中型貨車）、重型貨車都出現不同程度下滑；乘用車板塊，MPV銷售2.07萬輛，同比下降39.60%，在出口方面，江淮汽車實現出口2.5萬輛，同比下降38.40%。作為一個商用車起家的傳統主機廠，其核心業務商用車銷量難逃市場低迷的「魔咒」，國際市場動蕩，受出口貿易影響，江淮汽車國際貿易亦不容樂觀。

SUV銷售4.87萬輛，同比增長8.58%，純電動乘用車銷售3.91萬輛，同比增長95.01%，江淮汽車在實現了乘用車銷量逆襲，新能源技術積累的先發優勢得到了發揮。值得注意的是，江淮汽車在研發支出上砍掉了18.9%，對於車企而言，持續研發是其發展向前的根基，江淮汽車欲通過減少研發費用來節省開支，如同飲鴆止渴。

近年來，產品質量差，品牌影響力低，靠補貼支撐，已經成為江淮汽車發展的標籤。近5年間，江淮汽車累計獲得政府補助達到29億元。高度依賴政府補貼的江淮汽車在採取「自救」，重塑品牌口碑，包括建設江淮蔚來工廠，為蔚來代工以及與大眾建立新能源合資公司等，江淮汽車試圖通過引入外界「活水」，擺脫困頓。

江淮汽車牽手蔚來合作生產的第二款車型ES6已實現批量生產並開始交付。目前，雙方互利共贏，江淮汽車藉此打入中高端新能源品牌陣營，從投資回報上看，江淮汽車想要收回23億元建廠費還有難度。

其次，江淮聯手大眾的合資項目經歷了三年，直到今年5月底，江淮大眾思皓E20X正式下線，才有所突破。但江淮汽車試圖與大眾捆綁來拯救日漸頹勢的品牌，在合資品牌滿天飛的中國市場，江淮大眾僅憑思皓恐怕難成氣候。一款續航300公里、智能交互沒什麼特色，內飾也極為「大眾」的A0級SUV，如果不靠性價比，似乎也很難打開市場。近一段時間，江淮大眾思皓也比較沉寂。

近幾年，55歲的江淮汽車踩下了發展的「剎車」。

2004年，時任董事長左延安確立了江淮汽車「商乘並舉」的發展戰略目標。但近十幾年的發展中，江淮汽車仍然未找到自己位置。

億歐汽車認為，江淮汽車要逐步擺脫對政府補貼的依賴，加強自身實力提升，尤其是研發和銷售服務等方面的能力建設，提高市場綜合競爭力，鞏固新能源汽車產品在細分市場的競爭優勢，才能發揮「自救」後的最大的「療效」。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！