專訪榮易達CEO馬震：貨運定量市場，技術與效率的雙賽道

「目前中國內地貨運行業發展階段和20年前左右的香港、台灣差不多，未來將通過資本和效率兩大維度不斷進行行業整合」。談及貨運行業發展階段，榮易達CEO馬震言簡意賅的概括道。

集裝箱、巨大的船艙、港口碼頭交織成貨運這一古老行業的圖景，直到2016年12月份，阿里巴巴物貿與馬士基航運合作，此舉激起沉靜大海里不小的浪花，該合作突破傳統訂艙規則，推出物流訂單直達船公司的訂單交易平台產品——艙位寶，這件事被視為互聯網向集裝箱航運市場進軍的一個重要節點。

在數字化轉型痛點的倒逼下，榮易達與許多船運公司和電商平台一樣踏上變革之路。

2018年下半年，榮易達將第三方平台從傳統貨代公司剝離，成立第三方國際物流綜合服務平台，搭建「榮易達國際物流電商平台」和「榮e通國際物流結算平台」雙平台。其實早在2017年，榮易達已作為一個第三方平台存在，但當時只為貨代企業和供應商服務，是貨代企業的一個垂直平台。

發展至今，這一年輕的公司團隊已有50餘人，研發人員佔比超一半。

好風憑藉力，傳統貨代的科技賦能路

成立於1969年的DHL從一家小型快遞企業起步，如今核心業務主要包括郵政和包裹、快遞業務、全球貨運、供應鏈和電子商務解決方案，DHL的一站式貨運交易平台是通過數字介面滿足物流服務需求和供應的雙向在線市場。

美國的Flexport，以 SAAS線上系統為核心技術手段，將整條供應鏈的各方聯結到了統一的平台上，實現全鏈條的可視化自動化。

2019年6月剛完成C輪融資的運去哪也是一家國際物流一站式服務平台，平台擁有SaaS系統，可實現訂單進展查詢、出口文件準備、企業內部協作、物流供應商管理、對賬單在線核對等功能，提升國際物流管理效率。

從上文可知，國內外從事貨運平台業務的企業，大多懂得借力即利用物流科技來實現信息化以提高效率。2009年業界提出「智慧物流」概念，自此，物流科技包含的物聯網、RFID、大數據這些新鮮名詞除了成為國家政策熱詞，也在各個企業落地，給傳統的物流業賦能。

借科技之風，「榮e通」通過對接稅控埠，通過對接銀行支付通道以此實現整個平台的結算過程。此外，還可以通過OCR技術實現電子發票辨識，然後通過模塊校驗，最終完成支付，未來榮易達在發票辨識度這塊也將加大投入，將OCR與大數據結合起來去提高辨識程度，不僅運用在發票方面，也運用到單據或者文件的識別。

物流科技如今正處風口期，對於行業來講，馬震認為物流科技對於行業主要有三大方面作用，一、解決信息不對稱；二、降低成本，成本包括操作成本和人力成本；第三、提高工作效率。在馬震看來，5G對移動端會帶來很大的影響，利用5G技術，文件、數據、圖像可以交互，pc端跟移動端完全同步。

目前，行業普遍存在一個痛點「業務流程非標準化」，非標準化則會導致效率低下。在貨運流程繁瑣複雜，且效率低的情況下，物流科技可以化繁為簡，對流程進行拆解時，榮易達將其分為三個部分，第一部分：營銷環節即如何銷售公司的產品或者公司代理的產品，第二部分：操作環節比如線上的對客戶文件數據進行操作，線下報關、陸運等，第三部分：結算環節即支付、開發票等操作。

整體來看，馬震認為，大部分平台都已經做到了並且在重點做營銷環節，因為這部分環節較容易實現；操作環節，目前整個市場來看仍停留在線上下單後，後續的操作都是由後台的客服完成；結算環節，供應鏈金融方向還鮮少涉及。他說榮易達結算服務，未來也將向供應鏈金融方向發展，兩個平台加上一個中心，就能夠基本上就實現了全整個鏈條信息化。

定量市場，傳統與平台能否「平分秋色」

「這個行業它不是一個增量市場，全球範圍的貿易還是以2%到3%速度增長，增長非常固定，也比較緩慢。整體來看，市場是一個定量市場，但這個市場比較散亂，需要整合」。當提及目前行業現狀時，馬震列舉了一些數據：全球貨運公司前25名只有中國外運躋身其中，如今全國有16萬家左右的貨運公司，單天津或者青島一地就有5000-8000家貨運公司，但是龐大的體量卻沒有與之對應的高集中度——當地規模大的貨運企業在全國份額都未能佔到5%以上。目前中國內地貨運行業發展階段和20年前左右的香港、台灣差不多，未來將通過資本和效率兩大維度不斷進行行業整合。

行業雖然散亂亟需整合，但是目前中國整個貿易量在國內或者在全球來講是最大的，這部分是個優勢，而劣勢，第一、沒有國際化，國內區域化很強即每一個地區的操作模式都不一樣；第二、行業門檻比較低，因為貨運行業是一個傳統的行業，需要通過技術和資本將行業門檻提高；第三、不論是長鏈條或短鏈條的數據都存在信息孤島現象，比如港口的信息、海關的信息、船舶動態的信息需要打通；第四、資金信用問題，因為整個行業內大多都是輕資產，需要資金融通，因此資金的加入也有利於解決行業痛點，提高行業門檻。

未來行業的競爭領域仍在傳統企業與電商平台之間，線下傳統貨代公司網路化做得較好，傳統貨代則擅長前期網點布局以及後期工作比如門到門服務。對此，馬震用一句話總結：線上可以提供標準化服務，而線下的傳統貨代公司可以提供定製化服務。

整個行業來看，除了提供標準化服務外，即從客戶裝港的工廠到目的地港這一段流程，在未來，各個企業也可以嘗試門到門服務及供應鏈金融服務。「不斷延長產業鏈並且通過自身及其他鏈條上的分支行業去協同，以此發揮最大效能」，馬震說道。

當提及供應鏈轉型方向對貨代公司的影響時，除了上文講到的產業鏈上下游的不斷延伸，馬震還認為，目前，供應鏈業務包含商流、信息流、物流、資金流，將這四者結合起來是每個企業的轉型必經之路。此外，對於貨運行業來講，需要不斷提高電子信息化、流程標準化。

未來，榮易達規劃先在大連、青島、天津北方三個城市推廣航運電商平台，然後逐漸推向全國。榮e通平台也將向全國範圍內推廣，預計明年年初上線單證操作中心。關於融資方面，「目前正在籌備A輪融資，最晚明年春節前會有消息」馬震向億歐物流透露道。

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