賈躍亭造車夢破碎？

文/王瑞

編輯/郝秋慧

億歐專欄作者

賈躍亭在法拉第未來已沒有未來。

8月28日，據外媒報道，電動汽車初創企業法拉第未來公司(Faraday Future)宣布正進行重組，其首席執行官賈躍亭或將辭去領導職務。此前的8月26日，法拉第未來已經表示，該公司可能會重組為合夥制企業。

至此，賈躍亭與法拉第未來分道揚鑣。

賈躍亭曾經有自己的「高光時刻」。2010年8月12日，樂視網在深交所登陸，共發行股票2500萬股，發行價達到29.9元人民幣/股。上市的第一年，樂視的營業總收入就同比增長63.49%，接下來的數年裡更是翻了數倍。至2015年5月12日，樂視網股價每股高達179.03元，公司市值登上1505億人民幣的歷史巔峰。

彼時風頭無兩的賈躍亭，不再滿足於將自己局限在互聯網，他的目光投向其他產業：手機、電視......在賈躍亭的眼中，一座宏偉的商業帝國正在崛起，而超級汽車是這座帝國必不可少的一部分。

2014年4月，賈躍亭聯合前特斯拉高管尼克·桑普森、蓮花中國區高管聶天心，共同在美國加州成立了一家公司。當年夏天，公司正式更名為法拉第未來（Faraday Future）。

2015年12月，法拉第未來宣布投資10億美元在內華達州建廠；2016年1月的CES展上，法拉第未來發布概念車型FF Zero 1。但隨後，FF並未能有所發展。

自2015年6月第一次減持樂視股，到2017年7月飛赴美國，賈躍亭合計套現超過100億元。

與此同時，法拉第未來的境況急轉直下。2017年1月，法拉第未來首款車型FF91的發布會狀況不斷；7月，公司宣布放棄內華達建廠計劃；2018年，公司與恆大的斡旋更是以雙方訴訟告終，原定20億美元的投資恆大隻兌現8億美元。2019年3月，公司與第九城市達成協議，雙方建立合資公司，後者將注資最高6億美元，並掌握業務經營控制權。至此，賈躍亭的出局已成定局。

作為互聯網造車的鼻祖，相較於2017年實現年產量10萬輛的特斯拉，以及2018年產出1萬餘輛的蔚來，曾信誓旦旦將目標定為年產量15萬輛的法拉第未來，已被結結實實地拍死在沙灘上。

毀掉法拉第未來的，不是別人，正是賈躍亭自己。

其一，財務狀況糟糕。作為一門資本高度密集型的產業，造車對於資金需求極大。在高度資金壓力下，如何把每一筆錢花在刀刃上，至關重要，但賈躍亭似乎不以為然。法拉第未來成立之初便高調宣布將用10億美元建廠，公司團隊本來建議賈躍亭收購三菱改造成本1-2億美元的舊工廠，但遭到否決；另外，公司的財務狀況極不透明，資金的來源與去向均由賈躍亭和鄧超英把控，令公司內外感到疑惑和擔憂。

其二，管理模式混亂。被賈躍亭安排進法拉第未來的陳超英，曾擔任過電影製片人，但在汽車行業沒有任何背景。多名前員工表示，鄧超英對財務的控制權要超過法拉第未來的財務總監。另外，鄧超英在法拉第的職位也不甚清晰，她曾是公司CEO，又是總裁，領英賬號上則稱自己是行政副總裁。

其三，產品定位錯誤。FF91面世之初，就得到各方輿論的認可。但在美15-30萬美元的預售價和在華200萬元以上的預售價，使FF91註定成為富人的座駕。法拉第未來曾宣稱FF91是電動界的勞斯萊斯和賓利，主打奢華和高配置，但同時又宣揚自己獨步天下的加速性能和激烈駕駛樂趣，導致即使在富人群體中，FF91也沒有明確的目標受眾。

儘管賈躍亭辭任了CEO，但FF並未找到自己的方向。法拉第未來的未來在何方，仍然無從知曉。

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