Waymo強調「不造車」，集中精力解決「體驗差」投訴「GGAI視角」

在製造和完善自動駕駛汽車方面，一些公司已經選擇從頭開始製造一輛完整的汽車，比如特斯拉，還有一直傳言造車的蘋果。

不過，自動駕駛領頭羊Waymo剛剛再次證實，它沒有改變早期計劃。該公司汽車供應鏈運營主管Patrick Cadariu證實，公司對實際生產汽車沒有興趣。相反，將繼續開發與汽車製造商硬體兼容的軟體。

「我們要打造世界上最有經驗的司機，這是我們的核心業務。還有一些人非常非常擅長製造汽車，他們應該這麼做，我們很願意與他們合作。」Patrick Cadariu表示。

Waymo過去也曾製造過自己的汽車，那是一輛名為「螢火蟲」的小型自動駕駛汽車，但該計劃在2017年被取消。

「我對一些企業的擔心是，他們的核心能力是什麼，他們的優勢是什麼，他們是專註於解決正確的問題，還是分心了？」Patrick Cadariu直言。

目前，Waymo正準備在底特律開設一家工廠，用於為克萊斯勒和捷豹車型安裝自動駕駛硬體和軟體。

根據2016年的一項研究，無人駕駛汽車必須行駛2.75億英里，且無人員傷亡，才能證明其安全水平與人類駕駛員相當。去年Waymo宣布，已經在美國道路上行駛了1000萬英里。

雖然該公司還沒有發生過致命事故，但自動駕駛汽車還遠未證明其安全記錄。原因是，自動駕駛汽車還無法適應人類駕駛員每天要穿越的不斷變化、複雜的城市環境。

當然，對於Waymo來說，還有一個亟待解決的現實難題。這對於其他自動駕駛初創公司來說，也同樣是一個未知的挑戰。

在公布的今年7月和8月期間自動駕駛汽車超過10500次的記錄後，Waymo發現，大量乘客抱怨自動駕駛汽車的性能。

雖然得到的評價大多是正面的，但對於一家希望最終與人類司機駕駛計程車正面交鋒的公司來說，來自乘客的差評是一個令人不安的跡象。

數據顯示，10%的鳳凰城乘客和35%的矽谷乘客——抱怨Waymo自動駕駛計程車突然、不舒服的走走停停和過度剎車。

一位Waymo的員工甚至在評論中寫道:「幾乎整個行駛路程都在過度剎車，我暈車很厲害。」

另有7%的人投訴，Waymo的車經常會把他們從離實際目的地50英尺到半英里的任意地方「扔下」，讓他們在剩下的旅程中步行或叫另一輛計程車。

根據總體評估，乘客並沒有為RoboTaxi做好準備。

「這項服務很棒，因為它不花錢，但我的四次叫車中有兩次出現了問題，如果必須付費，我可能會使用Lyft這樣的有人駕駛服務。」不少乘客表示。

此外，惡劣的天氣，特別是降雨，帶來了另一個問題。有乘客在最近的一次暴雨天氣下呼叫了一輛Waymo汽車，當他進入車內時，發現安全員正在手動駕駛。

事實證明，建立一個可靠的安全系統比所有人預期的都要困難得多，而且自動駕駛汽車在沒有人類監督的情況下無法正常行駛。

換句話說，今天幾乎所有對自動駕駛汽車的大肆宣傳，都源於對技術的過度自信和對人類的低估。除了希望收回現金的早期投資者，炒作對任何人都沒有好處。

這尤其是對於那些報喜不報憂的自動駕駛初創公司來說，你從來也不可能在任何公開場合或者官方消息中聽到任何「困難」。

要知道，被部署在有地理圍欄的區域內——一個有GPS定義邊界的位置——Waymo的車也經常在十字路口突然停車，導致其他汽車幾乎與測試車追尾。

有消息人士稱，無論如何，Waymo的RoboTaxi試運行近期內都不會向公眾全面開放。該公司相關發言人表示:「隨著我們不斷學習和改進，我們正在採取一種漸進、迭代的方式來擴展我們的自動駕駛服務。」

換句話說，只要有安全員在，你很難評判各家公司的優劣。「誰去證明車輛在行駛過程中沒有被干預？」

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