欲借福特更進一步，江鈴汽車困獸猶鬥

文丨何奇

編輯丨郝秋慧

即便福特品牌SUV增長697.8%，也難消江鈴汽車整體頹勢。

8月28日晚間，江鈴汽車發布2019年上半年報，報告顯示，公司上半年實現營收137.22億元，同比下降3.96%；凈利潤5886.18萬元，同比下降81.55%；上半年整車銷售136643輛，同比下跌7.27%。

據財報披露，江鈴控股不再持有江鈴汽車股份。早前，江鈴控股一分為二，成立江鈴投資和江鈴控股（存續公司）兩家公司，新設江鈴投資持江鈴汽車41.03％股份，也就意味著江鈴汽車由江鈴投資控股，但陸風汽車等被江鈴控股（存續）收入囊中，值得注意的是，新設的江鈴控股的最大股東是愛馳汽車，愛馳汽車成為這場「分割」戰中最大收益者。

對於上半年的經營情況，江鈴汽車在財報中解釋：一、銷量下降及銷售結構變壞；二、為應對激烈的市場競爭，而帶來的變動促銷投入增加；三、在新產品和新技術上的持續支出。

在財報內，江鈴汽車並未披露具體車型銷售情況，億歐汽車通過其發布的6月產銷快報中了解到，上半年，旗下福特品牌SUV銷量25570輛，增幅達到697.8%，重卡實現了14.6%的增長，其他品牌車型全線「崩潰」，馭勝品牌SUV僅銷售789輛，下滑85.1%，儘管江鈴福特銷量處於增長狀態中，卻難以力挽狂瀾，江鈴汽車整體銷量難逃下滑厄運。

近年來，江鈴汽車在輕客產品市場份額保持第一，也曾無限風光。1993年，江鈴成為江西省第一家上市企業，並將業務重心放在輕型商用車市場。在九十年代，江鈴汽車意識到商用車的天花板，極力拓展乘用車市場，「商乘並舉」是江鈴發展路上的一大跨越。

1995年，江鈴汽車引入福特，開始生產福特品牌商用車，並逐漸通過福特將觸角伸到SUV、MPV領域；2002年，為了發展一款自主乘用車品牌，江鈴與福特合資成立江鈴股份，正式推出馭勝品牌SUV。

受車市大環境影響，江鈴汽車營收、利潤雙雙下滑，扛著「商乘並舉」大旗前行的江鈴汽車陷入「銷量下降及銷售結構變壞」的泥潭之中。

轉型乘用車受挫後，江鈴汽車又將目光轉向了新能源汽車領域，江鈴汽車成為繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞汽車、敏安汽車、萬向集團之後第七家拿到生產資質的車企。同時，雷諾通過增資成為江鈴集團新能源的股東，雙方結盟。

面對困境，江鈴汽車管理層進行了大調整。江鈴汽車總裁范炘辭職，不再擔任江鈴汽車股份有限公司任何職務，由王文濤出任公司總裁及執行委員會主席，今年5月7號，上任僅一個月的鮑安迪因個人原因辭去了副總裁一職，其緣由不得而知。

據財報披露信息顯示，江鈴汽車控股股東江鈴控股已以存續分立的方式進行分立，分立為江鈴投資和江鈴控股有限公司（存續公司），分立後，江鈴控股擬將所持有江鈴汽車41.03%的股權分至新設公司江鈴投資，江鈴控股不再持有江鈴汽車股份。

江鈴汽車董事長邱天高曾表示：「2019年，江鈴將重整旗鼓再出發，一邊繼續大力推動向汽車新四化轉型，一邊大力推動商乘並舉戰略，著重打好營銷網路改革戰，快速整合市場渠道，建設商用車中心網路，進一步夯實輕客、皮卡和輕卡三大傳統領域的優勢。」

2019年已經過去了三分之二，邱天高提出的要求恐難以在江鈴汽車內見效。在億歐汽車看來，江鈴汽車踩下發展的剎車，原因主要有：品牌力不足，產品匱乏，江鈴汽車難以在市場形成規模效應。

江鈴汽車的主戰場一直是商用車市場，當其將軌道鋪到了乘用車市場後，面對激烈的競爭環境，想要站穩腳根，首要穩住商用車市場根基，穩住營收大盤；其次，面對銷售結構變壞，江鈴汽車需要不斷優化的產品結構，加快乘用車新品的上市速度，搶佔市場份額；再者，江鈴汽車需要加強自身品牌建設，減少對福特品牌的依賴，加大技術研發投入，建立科技堡壘。

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