「雙擎出擊」，淡季不淡，凱迪拉克的確有傲嬌的理由

說起豪華品牌，多數人可能首先想到BBA，但是要說又經典又有情懷的豪華品牌，我的答案是凱迪拉克。這倒不是因為它是美國總統座駕或者「貓王」最愛，也不是因為「火箭尾翼」或「鑽石切割」，而是因為在大學期間常聽的歐美經典中總是會提到凱迪拉克。像洛德在歌里唱到我們在夢裡開著凱迪拉克，還有碧昂斯、火星哥也在歌里總提及凱迪拉克，A妹還有一首凱迪拉克之歌……

如今，凱迪拉克已經植根於中國，並在這個全球最大的汽車市場取得了不俗的成績，大有後來者居上的風範。雖然國內車市從2018年下半年開始遇冷，2019年更有入冬之勢，銷量下滑，業績慘淡，不過豪華品牌卻是「風景這邊獨好」，如同打通了「任督二脈」，市場銷量不僅沒有下滑，反而看漲。

比如，凱迪拉克今年的銷量就一路飄紅，上半年，凱迪拉克實現銷量114592輛，同比增2.0%，在豪華品牌中，其市場佔有率接近10%。或許你會認為這主要得益於上半年「國五」切換「國六」政策實施，凱迪拉克「甩貨」所致。我承認，有一定關係，但絕非這麼簡單。因為在接下來的7月份，凱迪拉克繼續跑贏大盤，實現銷量14706輛，同比增長2.8%，其中，國六車型，包括旗艦轎車CT6、SUV矩陣XT4、XT5、XT6累積銷量突破1.4萬輛，成為凱迪拉克絕對的銷量擔當。而在不受國六政策影響的區域，凱迪拉克此前的轎車主力ATS-L與XTS，價格相比之前也有所回收，但依然供不應求。

1-7月份，凱迪拉克在國內累計銷售新車129298輛，同比增長2.1%。要我說，這個成績來之不易，因為國五車清庫存雖然拉動了銷量，但是也透支了消費能力，所以在這種情況下還能實現銷量增長，得說是難能可貴。那麼，是什麼原因讓消費者對凱迪拉克買買買呢？冠冕堂皇一點兒的理由可能是因為中國市場的消費升級，消費者更加青睞豪華品牌；但我覺得，打鐵更需自身硬，凱迪拉克覆蓋範圍較廣的產品體系、出色的品牌力以及獨到的服務才是制勝的武器。究竟是不是這麼回事呢？今天我們不妨一探究竟！

探店凱迪拉克，我找到了其銷量逆市增長的理由

由於從7月份開始，全國範圍內包括廣東、江蘇、上海、山東等在內的16個省市都提前實施國六排放，而這些省市的汽車銷量要佔到全國市場的80%以上，因此，放眼望去，「主流」區域幾乎都是國六車，而凱迪拉克，其實早在2018年底，排放實現國六b標準的XT4、CT6就已經上市，而進入2019年，中期改款的XT5以及全新旗艦SUV XT6自然是國六b無疑，從這個角度來講，其實此前「國五」切換「國六」對凱迪拉克而言，影響並不大。

在線下的經銷店中，目前轎車的主力自然是凱迪拉克旗艦車型CT6，並且該車在7月份實現銷量2104輛，取得同比大增90.1%的好成績，成為凱迪拉克銷量增長最猛的車型。需要提及的是，凱迪拉克另一款全新重磅轎車CT5將於9月5日開幕的2019成都車展正式亮相，並將於今年第四季度正式上市，該車定位低於CT6，目標瞄準的是當下規模最大的中級豪華轎車市場，未來將與奧迪A4L、寶馬3系及賓士C級等車型展開競爭，屆時，凱迪拉克CT6就不再是「單槍匹馬」作戰了，而是與兄弟車型CT5一起搶佔豪華品牌轎車市場份額，同時進一步夯實凱迪拉克轎車產品陣營。

與此同時，鑒於當前SUV市場依然居高不下的熱度，凱迪拉克在這一領域的布局也可謂迅速，目前已經形成由XT4、XT5、XT6組成的強大SUV矩陣，如今凱迪拉克在SUV領域的分布，已經涵蓋從緊湊級到中大型SUV各個主流細分市場。在7月份，這三款SUV車型累積銷量突破1.2萬輛，成為當前凱迪拉克的銷量支柱。

在探店的過程中，我們還隨機走訪過幾位對凱迪拉克感興趣的客戶，他們大多數都是沖著凱迪拉克超高的品價比來的。目前來講，我覺得凱迪拉克是唯一具備這方面特性的豪華品牌。而且縱觀凱迪拉克的車型，從旗艦轎車CT6到動感十足XT4、XT5，再到大氣磅礴的XT6等車型，均是以更大的車身級別、更高的配置水平以及一步到位的價格實現降維打擊，錯位競爭，這尤其符合中國消費者的口味，同時也是凱迪拉克銷量持續增長的主要原因之一。

「雙擎出擊」，凱迪拉克產品力和服務更上一層樓

今年註定是中國車市極不平靜的一年，新能源車補貼大幅退坡，國五切換國六等，都是對行業有著重大影響的事件，尤其是後者，對很多技術研發能力薄弱的車企幾乎是滅頂之災，而對於凱迪拉克卻幾乎沒有影響。這主要得益於凱迪拉克在核心技術領域的領先性和前瞻性。作為一個逾百年的汽車品牌，凱迪拉克深深懂得汽車行業「技術為王」的道理。

在汽車行業，技術是車企的立足之本，而服務則是品牌的生命之本，兩者缺一不可。

凱迪拉克從去年就開始引入能夠一步到位滿足國六b排放的車型，凱迪拉克品牌當前的「硬通貨」——2.0T直噴增壓發動機，正是基於最先進的單缸優先理念開發而來，其不僅是業內首批能夠滿足「國六b」排放標準的正向開發機型，而且通過了各種極限考驗。除此之外，通用還將自家最先進的9AT、甚至10AT變速箱都應用在了凱迪拉克品牌上，因此，在動力總成方面，無論是技術含量還是各項參數，無論是單體還是組合，凱迪拉克在當前豪華品牌陣營中都屬一流水準。

高起點、高規格的研發理念和研發體系確保了凱迪拉克的動力系統在性能和可靠性方面的優勢，正是基於這樣的自信，凱迪拉克在8月1日推出「雙擎出擊」兩大服務標準：即日起，凱迪拉克旗下所有「國六」車型均可享受發動機變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠質保服務。同時，凱迪拉克用戶享有的OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量從每年24G大幅擴容至每年100G。兩項服務升級均普惠新老車主，並且均是「跟車不跟人」。

凱迪拉克的「雙擎出擊」政策表面上看是對「軟體」（車聯網）、「硬體」（動力總成）加了一層保障，但實際上，我認為，是對用戶需求的深層滿足，這首先是建立在對當前用戶需求的深刻理解和細緻分析的基礎上的。比如，對於技術高深的動力總成，普通消費者其實根本無法理解，但超長質保相當於一顆定心丸，讓消費者知道，如果出了問題，凱迪拉克會自己「兜著」；至於超大流量就比較容易理解了，如今車上智能科技越來越多，勢必帶來高流量需求，對OnStar安吉星終身免費流量再次大幅擴容能夠徹底解除用戶的「流量焦慮」，從而帶來更加智能、便捷、愉悅的用車體驗。

但是，「雙擎出擊」僅僅如此嗎？我認為不是！從另一個角度來講，這兩項服務所帶來的還有車輛整個生命周期的顯著延伸以及車輛保值率的顯著提升等。近幾年，國內二手車市場規模逐漸增大，目前年成交量已經突破千萬台，這就意味著，國內的汽車主機廠接下來將全面進入新一輪的產品「保值戰」，而「保值率」也將成為各品牌汽車最主要的賣點之一，我相信，任何一位用戶在選購新車或二手車時都更願意選擇原廠質保期更長的車型。尤其凱迪拉克「雙擎出擊」政策還均是跟車不跟人，對用戶來講無疑是重大利好。

高水準的質量管控體系銳化凱迪拉克品牌辨識度

對於豪華品牌而言，強大的產品力和出色的服務品質十分重要，而具有高辨識度的品牌力同樣十分重要。當然，我們也知道，品牌力的塑造更多的是在潛移默化之中，不能生搬硬套，更不可能一蹴而就。

品牌力最直接的傳遞者自然是產品，因為這是品牌與用戶最終產生交集的對象，換句話講，產品好，則品牌棒；產品慫，則品牌壞。雖然這其中涉及到相當多的層面，比如設計、用料、空間、安全、性能、服務等等，但其中最基礎、也最本質的是產品品質，因為諸如設計、用料等對於任何一個成熟的豪華品牌來講已經無須擔心；而要評價產品品質，就不得不涉及到產品背後的質量控制體系，因為汽車製造是相當龐大且繁雜的體系工程，其中任何一個流程或細節出錯，都可能影響到產品的最終品質。

不過，在凱迪拉克這裡，這方面的擔心似乎也不必過多，因為，上汽通用不僅有一整套產品規劃、研發、採購、製造和營銷、服務的全業務鏈質量管理體系，而且還有一整套專門針對供應商實施質量管理的嚴苛流程。從源頭把控質量，這樣的管理體系幾乎是「零缺陷」，而在這種管理體系下誕生於汽車產品，質量的可靠性自然經得起時間的考驗。

進一步講，凱迪拉克敢於給出8年或16萬公里的超長質保很大程度也來自其高水準的質量管控體系。對於普通消費者而言，也許並不能看到品牌背後的這些努力，但卻能從各方面感受產品的品質和服務，這也是品牌力傳達的重要途徑。

或許，無論是凱迪拉克還是其他豪華品牌，都沒有給我們以「技術控」的印象，但實際上，他們首先得是「技術控」，然後才是豪華品牌。比如凱迪拉克，通用將自己最先進的技術、最嚴苛的製造工藝和測試標準都一股腦應用在了凱迪拉克品牌車型上，這也是讓用戶產生信賴感最直接的途徑，同時也是銳化凱迪拉克品牌辨識度最有效的方式之一。

寫在最後：

透過表象，認識本質。

一個汽車品牌，如凱迪拉克，要在國內汽車市場整體遇冷之際依然保持強勁的增長勢頭，除了強大的產品力基礎、深厚的品牌底韻，還要有不斷創新的服務，在這方面，我認為凱迪拉克起到了表率的作用。

在這種情形下，凱迪拉克淡季不淡、甚至逆市上揚的表現都在情理之中，而且這也為凱迪拉克今後的市場表現起到了積極的推動作用，我們有理由相信，接下來，凱迪拉克的市場表現會更上一層樓。

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