降本顯著：模塊化、可擴展的馬勒新款混合驅動

中關村在線消息：馬勒全新開發的一款全集成模塊化混合驅動能夠以個性化的定製滿足廣泛的車輛應用需求。這款全集成、插電式「馬勒模塊化混合動力總成」（MMHP）包含一台應用了馬勒最新技術的兩缸或三缸渦輪增壓汽油發動機。與現有混動技術相比，它更輕、更緊湊，也更具成本效益。

·全集成、可擴展的混動解決方案，從B級家轎到全尺寸SUV一網打盡

·按需定製的模塊化理念，最大程度保持零部件通用性

·專為混動系統全新開發的高效內燃機

MMHP中所使用的電動動力總成的出色性能降低了對內燃機的要求，於是催生了一款成本優化的「專用混動發動機」（DHE）。該發動機理念專為混動應用設計，其中運用了不少被動式「馬勒噴射點火系統」（MJI）的創新技術。被動式MJI系統包含一個小型預燃室，裡面有一個傳統火花塞，安裝在發動機燃燒室內。它通過噴射急速熱流，令氣缸中的燃燒在極短的瞬時內完成，從而實現較高的壓縮比和廢氣再循環率，最終達到減少燃油消耗的目的。進氣口燃油噴射（PFI）、不帶可變氣門正時的單頂置凸輪軸（SOHC）以及簡單的每缸雙氣門技術的應用最大程度地節約了成本。

「按照歐盟規定，到2030年，車企新車平均二氧化碳排放量必須在59.4g/km以下，否則將面臨處罰。電氣化是行業內為排放達標而選擇的重要途徑，」專註工程服務的馬勒動力總成部門總監Martin Berger博士說道，「混動技術的進步對於整個行業來說都是滿足未來排放目標的關鍵。對減排的要求嚴、時間緊，留給新車型、新技術開發的時間並不充裕。MMHP為汽車廠家提供了一種低成本、快速現成的解決方案，讓事情一下子變得簡單了。」

MMHP採用的是雙模混動系統，集串聯式和並聯式混動架構的優點於一身，在使車輛行駛模式更靈活的同時，也能帶來更好的NVH表現。電量充足時，車輛可作為純電動車行駛；電量較低且行駛速度較慢時，可切換到串聯模式；當車速較高時，內燃機可以並聯的方式直接帶動車輪。

可定製傳動比的變速箱使發動機能在任意車速下靈活運轉。根據應用要求不同，有單速、2速和4速變速箱可選。全集成式的電動牽引電機始終與車輪直接相連，不間斷的扭矩輸出確保了穩定的性能表現和動感的駕駛感受。電機的輸出功率和扭矩也可按需定製。搭配合適的電池規格，這款混合動力總成具備了完全的可擴展性以適合任何應用。

「馬勒的這款模塊化混合動力總成是能效、性能、續航能力和駕駛樂趣的完美結合，」Berger博士總結道：「緊湊的尺寸有助於使安裝空間的設計更自由，相對更輕的重量則提高了能效和性能表現。」

這款混合驅動應用廣泛，下至B級家轎上至全尺寸SUV。其搭載的發動機在第一階段測試中展現出了極低的油耗水平，達到每千瓦時207克。將來，如果配合主動式MJI系統的使用，在精簡運行模式下達到每千瓦時195克左右的油耗水平也並非難事。用在一台緊湊形跨界SUV上時，WLTP加權二氧化碳排放量計為每公里18克。這款混合動力總成的重量與一台搭載六速手動變速箱的四缸汽油發動機不相上下。經過特殊設計的發動機能夠帶來最高可達30%的成本節約潛力。

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