外國的月亮更圓？NO！中國的機長更強！

身在高原，身體最明顯的感受就是缺氧，呼吸困難。但那僅僅是幾千米的高度，想像在萬米高空直面強風、低溫、缺氧、釋壓情況下，操控儀錶盤多處失靈的飛機，並保證機組全員安全回到地面，又是何等千難萬險。就在國慶前一個月，電影《中國機長》曝光"危急時刻"海報，還發布了張涵予在萬米高空力挽狂瀾的新預告短片，觀看預告全程節奏緊張、感覺沒空呼吸。

跟很多人的"常識"相反的是，飛機其實是人類歷史上最安全的交通公具。但是，它一旦出事，總是會讓人異常的膽戰心驚。以四川航空3U8633航班機組成功處置特情真實事件改編的電影《中國機長》，定檔在9月30日上映，讓人身臨其境感受鬼門關走一遭的驚心動魄。

根據統計數據顯示，2018年全球約3780萬個航班中，致命事故的發生率僅為1/252萬。所以說，民用航空運輸依然是全球最安全的交通方式之一。其中中國事故率最低，2018年重大事故為零，更沒有人員傷亡。世界十大航空公司中，安全記錄最好的澳洲航空也在年初走了一遭"鬼門關"，是靠著機組的智勇雙全才最終化險為夷。來看看外國這起險些釀成的空難有多驚心動魄呢？為了避免事故發生，當時客機在五分鐘內下降了約4572米的高度，每秒下降超過15米！

"跳樓式俯衝"：澳航機長孤注一擲，只為救全機乘客性命

圖為QF706班機放下氧氣面罩的客艙，此時乘客仍舊驚魂未定。

澳洲機長之所以必須操作飛機用近乎"跳樓式俯衝"的狀態下降飛行高度，是因為當時QF706班機遇上了最具破壞力的航空器故障之一，"機艙失壓"。

眾所周知，民航客機要保證飛行平穩，必須爬升至氣流環境較穩定的高空。但這種看似一勞永逸的解決方法，同樣是一把雙刃劍：高空氣流穩定的很大一部分原因是大氣壓力低，同時缺氧、極寒等情況只會比陸地高原來得更加兇狠。

為此，現代客機無論大小，普遍都裝有機艙加壓裝置。但若加壓裝置失效，客機就可能面臨災難性的後果。

圖為驚動了希臘空軍戰機護航，但最終仍舊墜毀的太陽神航空522班機。

2005年，塞普勒斯太陽神航空的522號班機也同樣發生了機艙失壓情況，但當時飛行員並未加以足夠重視……不過短短12分鐘之內，包括機長、副駕和機務在內的全體機組成員就進入了缺氧昏迷狀態，522號班機也最終帶著全機121人撞山身亡。

而在2019年初的澳航QF706班機緊急著陸事件當中，澳航機長正是在第一時刻意識到了機艙失壓的毀滅性後果，由此才會操作飛機進行每秒15米的"跳樓式俯衝"，回到高度3000米以下的空氣稠密地帶，最終避免了又一場傷亡過百的大型空難。

不可能出現的極端困境現身：中國機長能否化險為夷？

圖為執飛QF706航班的737-800客機，該機後經檢查並無大礙。

換句話說，當今世界民航業界解決機艙失壓問題的共識其實很明確，就是第一時間下降到安全高度，然後尋求緊急著陸保證乘客安全。從這一點看來，澳航QF706機組的這一頓操作兇狠不假，不過也不失為教科書級別的正確操作。

但如果當時客機本身飛行在高原地帶，無法下降至安全高度呢？又如果客機駕駛艙封閉的保護環境已被破壞，飛行員無法集中精力操作飛機呢？甚至是機艙風擋損壞，飛行員必須直面秒速上百米的強風呢？電影《中國機長》很好地還原了這個危機時刻，劇組用1:1空客A319的模擬機在現場製造出來的8級大風環境下，重現真實事件。據演員回憶，這僅僅相當於當時機長和副駕駛經歷的風速的四分之一，演員已經感覺完全站不住、睜不開眼。

面對這些無比困難，幾乎只存在於紙面或設想當中的極端情況時，我們幾乎可以得出答案：沒有飛行員能從這種困境中生存，更別提把客機和乘客安全帶回地面了。

圖為3U8633班機著陸後的駕駛艙，座艙嵌入的儀錶盤整個被強風掀起。

但是，中國機長就是能活生生把"理論上不可能"變成了世界民航史上的新極限案例：就在去年的5月，四川航空3U8633班機在川西高原上空突遇風擋碎裂脫落意外時，這架飛機和操作它的劉傳健機長面臨的絕境之"絕"，是幾乎所有的民航教科書和空難案例都未觸及的真空地帶。

開拓人類新極限：中國機長無愧英雄二字

圖為電影《中國機長》預告截圖，飛機在空中遇險

在地面海拔超過3000米的川西高原，劉傳健機長並沒有機會像澳洲同行那樣，用一次乾淨利落的下降高度解決問題——恰恰相反，他必須維持不撞山的安全高度，直至3U8633班機飛進海拔平緩的四川盆地，而這一高度的氣壓，不到海平面大氣壓的三分之一。

僅從這一點來說，成功克服了高空機艙持續釋壓環境，並把飛機成功帶回數百公里之外的機場，保證機上乘客安然無恙的飛行員，從古到今也就只有中國機長劉傳健一人而已。

電影《中國機長》預告片透露信心是求生成功的源泉這一信念，展現的是中國民航精神，演員袁泉飾演的空姐反覆強調要相信機長，一定能夠帶大家回去。劉傳健機長在20多分鐘的萬米高空險情處置中，駕駛艙風擋破裂，3U8633班機同時出現了飛機失穩、副駕駛幾乎被吸出機外、自動駕駛和儀錶失效等無數險情……，劉傳健機長自己也不清楚抉擇了多少次，才最終戰勝了這比珠峰之巔更惡劣的高空環境。但他每一次抉擇背後都背負著全飛機的信任，"我們受過專業的訓練，大家不用擔心，我們相信機長，有信心有能力保證您的安全"。

國內很少聽說中國民航客機發生重大事故，這是不是國內機長都有責任心，技術過硬，中國機長更牛呢？當然有一定關係，另外中國國內各大航空公司購買的客機都十分可靠，注重安全性能，買新不買舊，比起國外一些一飛就10來年的客機要安全多了。飛機本身質量好，再加上駕駛員技術過硬，坐中國航空的飛機，出事故概率自然就低了。隨著9月30日《中國機長》的上映，無疑也將使乘客們對中國民航信任加倍。

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