「軟體定義汽車」的中國機會「GGAI視角」

未來的汽車會是什麼樣子？這是過去幾年汽車行業一直在討論的話題。不過，大家的觀點幾乎出奇的一致：晶元和軟體決定未來的交通工具，但挑戰是巨大的。

軟體定義汽車(SDC，Software defined cars)將提供機會，通過OTA更新升級車輛的功能，使車輛能夠不斷適應私人用戶和車隊運營商的需求。基於軟體的解決方案將改變運營和所有權模型。

與此同時，基於OTA更新，軟體可以迭代完善汽車的動力系統功能、主動安全和新的車載服務，並讓汽車本身價值得以增加。

以數據驅動的「軟體定義」正在成為融合應用的顯著特徵。通過軟體定義硬體、軟體定義存儲、軟體定義網路、軟體定義系統等，催生產品、服務和模式創新。

同時，汽車行業內的功能分工界限逐漸模糊，越來越多的功能可以通過軟體實現，與此同時汽車電子設備占整車的比重也逐年增大，汽車從信息孤島逐漸走向網聯互通。

而成功駕馭轉型浪潮的關鍵可能在於擁抱汽車開放系統架構(AUTOSAR)——由全球oem、工具供應商、零部件供應商和半導體公司合作開發的開源軟體架構。

AUTOSAR清楚地定義了一個開放的汽車電氣和電子(E/E)架構的實際標準，並滿足未來汽車對安全性、軟體升級、可維護性、可用性和可伸縮性的需求。

在國內，東軟睿馳作為AUTOSAR開發會員，基於AUTOSAR自主研發了面向下一代汽車通訊和計算架構的系統平台NeuSAR。

NeuSAR可以為下一代通信計算架構提供整套軟體平台和硬體原型平台，覆蓋包含設計、開發、驗證等全階段開發過程。同時東軟睿馳基於NeuSAR，開發了涉及汽車電動化、自動駕駛等方面的產品，部分已實現量產。

然而軟體定義下的汽車變革，不僅包含汽車基礎軟體和智能硬體，還應涉及到汽車行業的基礎平台與服務平台。

針對未來出行，東軟睿馳也不斷探索：集車聯網、充電網及停車網於一體的城市公共交通服務平台「氫氪出行」；基於智能密鑰共享技術的無人服務和汽車等創新服務模式的未來出行平台「Smart Campus」。

在東軟睿馳看來，SDC所搭建的是未來汽車行業「C.A.S.E.」落地的基礎，隨著技術創新與軟體升級的協同，軟體將重構、再造汽車。

東軟睿馳希望能夠營造一個面向未來的SDC體系，其中的關鍵便是人才，東軟睿馳希望打造一個「以人為本」的SDC體系，涉及到：人才培養、行業合作新生態、理論和實踐結構標準、形成開發者聯盟。

在SDC體系下產品的部署及發展將得到顯著提升，為車輛體系開發簡易化、快速化、降低開發成本、實踐及門檻提供更多可能。

而對於汽車製造商來說，也更傾向於一種更加系統級的方法，這種方法不僅要考慮單個組件的功能，還要考慮它對其他系統的整體影響。

在系統設計層面實施下一代產品生命周期管理(PLM)策略可以在系統可靠性、可維護性和可服務性方面產生巨大的效果。其理念是創建一個創新友好的平台，在整個產品生命周期中提供支持，並允許製造商掌握產品的複雜性。

與此同時，核心技術的獨立發展與快速迭代、車輛硬體更新的改變以及更貼近互聯網的用戶體驗，對車輛設計的軟體架構要求也不斷提升。

而東軟睿馳去年推出的NeuSAR，正是面向下一代汽車通訊和計算架構的系統平台，包含AUTOSAR、AUTOSAR Adaptive及系列開發系統工具。

考慮到汽車製造商未來在智能網聯平台上的巨額研發投入，在能夠有效地管理軟體並確保軟體在車輛的整個生命周期中持續使用是關鍵。

同時，與硬體不同，軟體已經成為影響汽車產業互聯互通、電動化和自動駕駛三大趨勢的共同點，這意味著軟體必須成為OEM業務模型的中心焦點。

以大眾汽車為例，對於整個中國市場，大眾汽車重視程度正在提升，按照計劃這家德國汽車製造商將利用中國軟體開發人員幫助設計全球自動駕駛汽車架構。

目前，大眾在中國擁有4000名工程師，平均年齡29歲，分布在5個研發基地，軟體工程師的數量也在迅速增長。「部分軟體開發工作可以在中國工廠完成。」大眾汽車中國相關負責人表示。

這意味著，國產汽車軟體方案商將有機會「立足」。而政策層面，已經開始顯現出對於軟體企業的重大利好。

今年，工信部已經明確下一步將持續推進加快研究完善促進軟體產業向更高層次發展的政策措施；加強軟體產業人才培養引進和知識產權保護等等措施。

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