還在關注蘇57？這款戰機塵封多年亮相航展，關鍵性能不輸殲20

由俄羅斯舉辦的莫斯科國際航空航天展覽會（MAKS）航展，是世界五大航展之一，每年都會吸引大批來自全球各地的航空航天愛好者，當然這裡面也不乏前來考察的各國軍方。

8月27日至9月1日，本年度莫斯科航展在莫斯科郊外的茹科夫斯基市隆重舉行，展會上最受關注的當屬俄軍現役五代機蘇-57了。

蘇-57（設計代號T-50）是蘇霍伊設計局研發的一款單座雙發隱形多功能重型戰鬥機，這款戰機從問世的那一天起就飽受爭議，當然不可否定的是，蘇霍伊設計局在氣動、飛控等方面取得了進步，很多創新理念都是走在世界前列的，而蘇-57戰機具備和美軍F-22同一等級的超音速巡航和機動性能。

T-50正式命名為蘇-57是在2017年8月11日，在此之前俄羅斯空天軍現役四代機的命名編號，只排到了蘇-3X，為何這款五代機直接跳躍到了「5」字頭的編號呢？原來此間俄羅斯還曾研發過一款編號蘇-47的多功能超音速戰鬥機，湊巧的是這款造型怪異的戰機也在本次莫斯科航展低調亮相了。

蘇-47是上世紀80年代末蘇霍伊設計局研發的一款前掠翼技術驗證機，最初代號為S37。1997年9月25日，蘇-47最終定型，但由於進入螺旋失速後的改出問題一直未能得到解決，所以它並沒有投入量產，更沒有在俄羅斯軍隊中服役。

蘇-47最大的特點是採用前掠翼設計，這種設計的優點在於可控攻角大、轉彎角速度快、亞音速升力大。前掠翼並不是蘇-47獨有的設計理念，早上上世紀70年代末，美國國防高級研究計劃局（DARPA）和美國空軍飛行動力學實驗室（現萊特實驗室）就開始聯合研製了一款前掠翼試驗機 X-29A，一共就生產了2架，目前已經退役。

X-29A試驗機驗證了前掠翼技術為新一代戰機帶來的高機動性，不過隨著矢量發動機的採用，美國並沒有將前掠翼設計運用在新一代的戰機上。相比美國的X-29，蘇-47在前掠翼技術的運用上並不成熟，將這種設計的缺陷暴露了出來，超音速時機翼承受的扭力大，壽命與結構強度存在很大問題，最終導致超音速巡航難度較大。X-29A 的機翼採用鋁合金和鈦金屬結構，石墨環氧樹脂複合材料的蒙皮，另外它的飛控系統非常強大，可以有效減小由前掠翼設計帶來的飛行不穩定性。

而蘇-47為了達到同樣目的，同時採用了鴨翼和尾翼布局，進氣道上方也增加了邊條翼設計。但這隻能保證戰機的亞音速機動性，不過從某種角度來說，這項關鍵性能不輸現階段的殲-20戰機。

最後，俄羅斯專家還透露，儘管蘇-47已經逐漸淡出人們的視線，但俄羅斯相關研究部門仍在秘密試飛這款戰機，新型材料的運用使採用前掠翼設計的戰機在超音速飛行時翼尖震顫問題得到解決，為了這款戰機的試驗數據還將用於蘇-57的改進。

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