戴森數碼馬達沉浸日專訪：電動汽車2021年上

8月28日，家電領域中的絕對明星品牌戴森在北京召開了戴森數碼馬達沉浸體驗日活動，在活動上戴森全球數碼馬達工程總監David Warne和V9數碼馬達設計工程師高心宇講述了戴森數碼馬達的一些故事，沉浸日後我們也進行了採訪，了解到關於數碼馬達以及數碼馬達未來的發展情況。

2006年，戴森便推出了第一代數碼馬達V1，這枚數碼馬達在工作效率上達到了1666/秒的轉速，相比同時代的機械馬達來說已經是巨大的提升，也藉此開啟了戴森在數碼馬達領域的進擊之路。到2019年，戴森數碼馬達已經更迭到了V11版本，轉速也升級到了每分鐘高達125000轉，並且還新增了三級定葉輪和1600°C高溫固化處理的陶瓷中心軸。

對於戴森數碼馬達來說，轉速的提升核心是在材料方面的選擇，所以從V1到V11，與其說是數碼馬達轉速的提升，倒不如說是戴森在材料學等方面的提升。

而對於數碼馬達的研發來說，最為困難的就是在超高轉速下如何解決材料的穩定性問題。David提到，在數碼馬達研發的過程中有一個基礎要素叫做「數碼馬達轉子」， 「轉子更強、硬度更高、性能更好，振動更穩定」是數碼馬達轉子的核心要求，為了做到這一點，戴森測試了非常多的材料。在V10到V11的馬達升級過程中，因為鋼材料中心軸在高速運轉之下會產生微小的震動，所以其就無法成為V11的核心馬達材料，為了實現更高材料強度和更輕的重量，V11便採用了陶瓷中心軸，並對於陶瓷材料進行了更為深入的研究材料結構，最終使得其成為V11數碼馬達的核心材料。

同時我們也發現從V11數碼馬達開始，戴森加入了感測器設置，之於搭載V11數碼馬達的Dyson V11 Absolute無繩吸塵器上就可以實現根據不同地面材質和情況來自動更換吸力強度，而在未來隨著微處理器體積越來越小，算力越來越高，戴森也將賦予感測器更多的功能，比如根據不同地面情況調整功率、根據不同海拔、不同空氣環境來調整運行時間和馬達性能，讓產品自動化、智能化程度越來越高。

戴森在2017年成立了上海科技實驗室中，這一實驗室的核心則是與BAT這樣的頂尖頭部企業進行智慧語音方面的合作探尋，通過阿里旗下的智能IoT產品進行語音控制，根據中國地區的消費者需求進行產品的功能研發。與今年在新加坡新成立的全球總部一起，加深亞太地區，甚至可以說是戴森全球第二大市場—中國市場的產品深入度。

作為戴森的核心，數碼馬達技術是多個領域合作的結晶，涉及到多個領域的核心技術。同時在2017年的時候戴森就宣布進入電動汽車的研發領域，根據David透露戴森在過去的三年中一直在研發電動汽車，並投入20億英鎊進行開發，運用戴森在電池、馬達、視覺系統、機器人技術、供熱通風與空氣調及空氣動力學方面的現有專業知識和資源，在2021年推出第一款電動汽車產品。

從這一點也可以看到，我們口中的家電品牌戴森，未來將不再局限與家電產品之中，也將會進入到多個領域之中，通過自身的研發技術實力帶來更好的產品，改善消費者的生活，同時也儘可能的去改變世界。

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