蔚來2019半年報「難產」，它在等什麼？

文丨何奇

編輯丨郝秋慧/奚亭

8月，各大上市車企紛紛交出2019年上半年的成績單。作為新造車勢力第一股，蔚來原計劃8月28號發布半年報，卻遲遲未公布。

今年上半年，蔚來難逃虧損厄運，或許比預期更加糟糕。蔚來上半年累計交付新車7542輛，第一季度與第二季度的銷量分別為3989輛和3553輛，即便ES6已經開始交付，但第二季度整體銷量還是呈現下滑趨勢。

自2019年以來，蔚來負面消息不斷。上海建廠計劃終止，從5月汽車自燃事件，到6月召回4803輛ES8，蔚來產品不斷受挫；在人員架構上，從聯合創始人鄭顯聰「榮休」，到9月底前全球範圍內再減少1200個工作崗位。

今年8月15日，在合肥江淮蔚來工廠，蔚來質量副總裁、質量管理委員會主席沈峰坦言，ES8被召回很不幸，蔚來目前沒有製造壓力，壓力來自於交付。即便蔚來負面新聞纏身，但仍然希望傳遞一個「靠譜」的印象。

蔚來上半年一直處在負面輿論的風口之上，銷量下滑，產品召回，財報上的數字不會很「漂亮」。

也許蔚來想再醞釀一次大事件來與財報對沖？

今年5月28日，蔚來發布的2019年第一季度財報就表現得令人堪憂，總收入為16.312億元，同上季度相比減少54.6%；凈虧損為26.236億元，環比減少25.1%，同比增長71.4%。在連續的幾個季度中，蔚來的虧損狀況一直都發生實質改變。

面對財報「窘境」，蔚來扔出了「兩件大事」：蔚來ES6在合肥下線，與亦庄國投簽訂了一份現金高達100億元的框架協議，並於北京建廠。

蔚來清楚明白第一季度財報堪憂，選擇在發布財報之前公布好消息，試圖利用這兩則重磅消息緩和第一季度虧損的尷尬氣氛。ES6下線和獲得100億元投資，的確安撫了消費者和投資者的情緒，同時向外界傳遞出「蔚來不缺錢」積極信號。

為了讓車主對產品仍有信心，蔚來於8月24日推出新政策，在?享受終身免費?質保基礎上，所有現有和新?購買蔚來ES8和ES6的?首任車主，可享終身?免費換電，對大部分車主而言，新政策顯然有不小吸引力，可以挽回部分輿論陣地。

在新造車勢力中，蔚來雖然在總體銷量和產品上拔得頭籌，但到2022年時，蔚來勢必進入到決賽階段，蔚來的第二代平台將在產品和市場競爭中扮演著基礎的決定性作用。

在億歐汽車看來，財報只是對廣大投資者的一個交代，或許數字真的很糟糕，亦或許蔚來在準備驚喜。市場競爭已經趨於白熱化，今天很痛苦，明天更痛苦，後天或許就很美好。

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