日系四缸機車油耗榜 本田CBR650R一舉奪冠
對於四缸摩托車的油耗相信很多車友都有所耳聞，基本上不會把四缸和省油聯繫到一起，眾所周知日系汽車是省油的代表，那麼日系四缸重機車是否還能和省油畫上等號？在享受渾厚聲浪的背後是否還要忍受高油耗帶來的痛楚？我們一起來看一下！
NO.1 本田CBR650R
2019最新改款的CBR650R，它以市區油耗16.6km/L，定速油耗33.3km/L，測試值20.8km/L的成績奪冠，也是十款車當中唯一測試值突破20km/L的四缸車型。新款的CBR650R融入了許多來自「火刃」的外觀設計，配備上也進一步的升級，擁有更佳的運動性能，是中量級運動車型的典範。
本田CBR650R配備了，41mm的SHOWA倒立式前叉、滑動式離合器、扭力控制系統等，這些配置讓CBR650R在性能和舒適間取得了相當良好的平衡，也讓它成為日系最省油的四缸車型！
NO.2 本田CB1100EX
本田CB1100車系的代表CB1100 EX，相較於CB1100 RS，CB1100 EX保留了更具日式復古風情，更具金屬感的外觀，新一代CB1100 EX延續了六十多年來一貫的日系經典造型，以市區油耗14.0km/ L，定速油耗34.2km/L，測試值18.4km/L的油耗位列亞軍。
本田在懷舊的外觀下為CB1100 EX加入了不少現代化的配置，包括全車燈具的LED化和滑動離合器等，都讓騎乘變得更加的便利和人性化。前叉部分也在這次改款中升級成41mm的SHOWA前叉，車重也略為降低了5公斤。整體而言變動不大，保持著均衡的性能和經典的復古外觀，這就是CB1100 EX。
NO.3 本田CB1100 RS
第三名的位置由本田 CB1100 RS獲得，以市區油耗13.8km/L，定速油耗32.8km/L，測試值17.9km/L的成績取得。CB1100 RS是本田在CB1100系列上針對運動性能所推出的新車款，同時間本田在復古的外觀里加入了更年輕的設計，騎乘姿勢、軸距和懸吊系統等亦作了不一樣的設定和升級，這些改動都讓CB1100系列更貼近年輕人的喜好。
相比復古路線的CB1100 EX，CB1100 RS在外觀上許多細節都不盡相同，CB1100 RS不論在前、後輪的懸吊和剎車系統都採用了更高規格的設定，前懸吊系統使用SHOWA 43mm預載可調正叉，後懸吊採用SHOWA掛瓶預載可調雙槍懸吊，前煞車升級為輻射對四卡鉗，後輪碟盤加大，加上輪胎和引擎馬力曲線的不同，達到更優秀的性能表現和與CB1100 EX不一樣的駕乘感。
NO.4 鈴木GSX-S750
鈴木GSX-S750是一台以性能街跑定位的街車，身上搭載了GSX-R750的仿賽發動機，動力絕對不會是值得擔憂的部分。在外觀造型上，GSX-S750身上具有豐富的肌肉線條非常霸氣。重新調較過的發動機在5,000rpm起動力便開始湧現，10,500rpm時發揮最大114ps馬力，油耗表現亦因此進步至14.km/L的市區油耗、28.1km/L的定速油耗、測試值17.8km/L的水準。
該車配有鈴木著名的低轉輔助系統，加上三段可調的循跡防滑系統，讓GSX-S750更適合日常通勤使用。騎乘姿勢方面，受惠於新設計的車架，車體的寬度較一般公升級制車來得窄，騎士騎乘時的挾持感更佳。配備方面剎車使用NISSIN輻射式卡鉗，懸吊採用KYB 41mm預載可調倒叉，對得起性能街跑的定位。
NO.5 本田 CBR1000RR
公升級仿賽的選手CBR1000RR，憑著輕量化以及本田製造和調較發動機的高超技術，讓它以13.9km/L的市區油耗、29.8km/ L的定速油耗、測試值17.7km/L位列第五名。作為本田當家的旗艦跑車，在這個電控當道的年代，CBR1000RR提供騎士三種騎乘模式、五種的動力模式、三段循跡系統及三段的發動機剎車控制，讓這樣的一隻猛獸也可以更容易被騎士駕馭。
43mm SHOWA BPF全可調倒叉搭配雙Tokico輻射卡鉗，操控與制動表現不在話下。滿滿的電控加上公升仿賽里相對宜人的座高，CBR1000RR會是一台相對容易駕馭的公升級跑車，加上本田讓人安心的可靠度。CBR1000RR對於追求公升級跑車的外型，但又不想在騎乘上或經濟上帶來太大壓力的車友而言，會是個意料之外不錯的選擇。
NO.6 鈴木GSX-R750
鈴木GSX-R750對不少老車迷而言絕對是個傳說般的存在，最早追溯到1985年，GSX-R750在當時開創了鈴木在賽道上的輝煌成就。末代款的GSX-R750搭載的四缸發動機能榨出150ps的馬力，卻仍有著13.8km/L的市區油耗、30.4km/L的定速油耗、測試值17.6km/L的油耗表現，位列第六名。
NO.7 本田VFR800F
2017年小改款的VFR800F是本田旗下，擁有悠久歷史的旅跑車款，搭載V型四缸發動機和Hyper-VTEC的技術，讓VFR800F擁有與一般直列四缸車款不一樣的發動機調性和聲浪。與一般的V型四缸發動機一樣，這顆發動機注重在高轉時的輸出，在10,250rpm時可爆發出104ps的馬力，在243公斤的車重下，油耗意外比較令人意外，市區油耗13.6km/ L，定速油耗29.2km/L，測試值17.3km/L的成績位列第七。
VFR800F採用HMAS阻尼系統，懸吊初期作動相當快速，但急剎車之下 卻又不會觸底，是適合多種路況的設定。基於旅跑車款的定位，VFR800F車上具備了不少舒適性配備，如：加熱手把、12V充電孔和可調整的座高等。這些配備都讓VFR800F更適合作為長距離的移動工具。動力心臟中所運用的Hyper-VTEC技術和PRO-ARM的單搖臂的設定，VFR800F所能為你帶來的是跟一般車款都不一樣的騎乘感。高轉速域時Hyper-VTEC作動後，那種源源不絕的動力延伸性和高亢的聲浪絕對是讓人難忘的。
NO.8 雅馬哈YZF-R6
中量級四缸跑車的代表雅馬哈 R6，雅馬哈R6可說是ZX-6R的死敵，沒想到兩者在這次的排行榜中再度相遇。YZF-R6採用599cc直列四缸發動機，比ZX-6R少了37cc，這具發動機在14,500rpm時爆發最大馬力118ps，雖然馬力不及ZX-6R，但車重也比ZX-6R輕上6公斤。油耗方面，以市區油耗13.8km/L，定速油耗26.2km/L，測試值17.0km/L略勝於ZX-6R位列第八。
新款的R6最大優勢在於，其採用了從公升級老大哥R1下放的電控，動力模式共有三種選擇，循跡系統共有六段可調，其中循跡系統的軟體設計，是從R1下放的技術，透過整合控制點火時間、供油控制與油門開度，強調騎士不會感受到不自然的動力中斷。與ZX-6R相比，R6不論在騎乘姿勢還是動力設定上都更為賽道取向，因此R6的動力在高轉速域會有較好的表現和延伸性。懸吊方面亦採用了與R1相同的43mm KYB倒叉，屬中量級跑車中唯一採用43mm倒叉的車款，可見雅馬哈希望塑造R6成為中量級賽道王者的決心。
NO.9 川崎ZX-6R
第九名來自日本川崎的仿賽車款ZX-6R，2019年剛進行過改款的ZX-6R，在外觀上參考了許多與Ninja 400相同的家族式設計，看上去有點像是放大版的Ninja 400，不同的是車頭前方多出了一個衝壓進氣孔。ZX-6R在13,000rpm時可發揮最大129ps的馬力，油耗表現方面，以市區油耗13.7km/L，定速油耗26.0km/L，測試值16.9km/L排在第九名。
川崎ZX-6R在動力模式僅有兩種可調，分別為F/L模式，F為全馬力輸出，L則是減少65%的動力輸出，循跡只有三段介入程度可選，也能單獨關閉，模式1、2將以動力輸出為優先，允許些微的打滑，模式3則能完全抑制。原廠配備方面，ZX-6R配備SHOWA前叉、Nissin一體輻射對四卡鉗和Bridgestone S22輪胎，讓ZX-6R即使在未改裝的情況下也能有不錯的戰鬥力。
NO.10 川崎H2SX
2015年川崎匯聚整個川崎重工集團的力量，推出了全球第一台搭載機械增壓發動機的仿賽車H2。而川崎H2 SX，就是2018年時川崎為了讓H2更適合日常行駛所推出的旅跑車款。H2 SX搭載了一具直列四缸998cc機械增壓發動機，最大馬力達到200ps，性能猛獸之名當之無愧。讓人意外的是，H2 SX的油耗表現竟然達到市區油耗12.7km/L，定速油耗28.9km/L，測試值16.4km/L，讓H2 SX能在這次排行中佔一之地。
為了讓這具998cc的機械增壓發動機更適合日常使用，川崎花了相當大的心力調整，增壓器、燃燒室、凸輪、進氣和排氣系統都進行了些許改動，也提升了發動機壓縮比以求達到更好的燃油效率，讓H2 SX成為一台科技感爆表的性能旅跑。
雖然購買四缸車型的朋友對油耗會有一定的心理準備，但是大排量車款的油耗還是相當恐怖的，油耗的問題也值得列入購車考慮範圍。
by IVAN 來自台灣機車論壇
