考驗真愛起步貴6萬你對艾力紳銳·混動還愛得起來嗎！

科技 09-19

艾力紳銳·混動的上市確實挑了一個好日子，就像發布會主持人撒貝南所說，這是個美好的日子，馬雲的退休似乎讓年輕人有了更美好的奮鬥前景，中秋節的到來則是闔家團圓，屬於中國人的美好。在美好的日子裡來了一台美好的車，是一件非常應景的事情。

不過從上市後的朋友圈來看，似乎也沒有那麼美好。

29.48萬-32.88萬，價格一出來朋友圈就有些抑制不住沸騰了，這個起售價比本田同門的奧德賽銳·混動貴了6萬多，因此貴的聲音一浪高過一浪。之後筆者就看到一些說法，如艾力紳銳·混動是挽救者說，大意是奧德賽推出混動車型後賣的越來越好，艾力紳被比了下去，所以想依靠混動車型來拯救自己云云……

艾力紳銳·混動於9月11日正式上市

看好艾力紳銳·混動的有，不看好的也不在少數。對於一款征戰國內7年且已經3年沒改款的MPV來說，褒與貶可能並不重要，只要有話題就行。所以秉承著吃飽了沒事幹的原則，筆者也來湊個熱鬧聊兩句。

要點速讀

1，艾力紳銳·混動的到來並非臨時抱佛腳

2，用商務MPV的價格賣給家庭，是貴的主要原因

3，對東風本田而言，艾力紳銳·混動是一枚重要棋子

東風本田用混動來臨時抱佛腳？筆者不能苟同

還是先來聊聊奧德賽銳·混動吧，因為如果沒有它，艾力紳銳·混動的上市真的會是一個美好的夜晚。

奧德賽銳·混動上市後的表現確實好。要知道今年不僅SUV市場不景氣，MPV市場也是霜打的茄子。除了6月份國五清庫存銷量有所回升外，其餘月份基本都是同比下跌20%左右甚至更多，前7個月沒有一個單月銷量實現同比增長。不過細分到具體車型還是有例外的，這就是奧德賽。在今年1-7月份，銷量前十名的MPV中，只有奧德賽真正實現了同比增長（寶駿360去年5月份上市，因此不具備參考價值），漲幅8.17%。艾力紳則是同比下降28.42%，僅排在第11名。

奧德賽能有如此成績，奧德賽銳·混動可以說是功不可沒。因為從今年的銷量數據來看，4月份奧德賽銳·混動上市之前，奧德賽月銷量在兩三千台，和去年一樣沒什麼生機。而從4月份往後，每月銷量都能穩定在四千台以上。廣汽本田對奧德賽銳·混動定的目標也很明確，混動車型佔比要達到40%。這足以看出廣汽本田對奧德賽銳·混動的信心。事實上不少4S店都表示很多人是專門沖著奧德賽銳·混動去的。

原本幾乎平起平坐的兩個人，如今一個「扶搖直上九萬里」，另一個「拔劍四顧心茫然」。明顯的差距很容易讓人聯想到是奧德賽銳·混動造成的，因此顯而易見，艾力紳在這個時候推出混動車型，就是為了挽救敗局。非常順利成章！

然而卻是無稽之談！

首先兩款車上市只相差5個月，如果東風本田是看到奧德賽銳·混動的表現而眼紅，最終決定推出艾力紳銳·混動的話，這麼短的時間是辦不到的。新車雖然一樣搭載了第三代i-MMD混動系統，外觀內飾是沒有什麼變化，魔術感應門似乎也可以用「拿來主義」就解決，但新車的生產和宣傳有其自身的周期和計劃，少則一年多則數年。另外眾所周知奧德賽和艾力紳的定位有所不同，如果只是套用前者的路子，未必可行。

事實上早在去年廣州車展和今年的上海車展上，東風本田就已經公布了未來的產品規劃，推出艾力紳銳·混動早就在計劃內，並非看人家眼紅而臨時抱佛腳。

今年上海車展上東風本田就公布了未來新能源計劃，艾力紳銳·混動隨同亮相

一直以來艾力紳給人的印象就是宜家宜商的樣子，能和它形成競爭關係的，也就是奧德賽和別克GL8。奧德賽更側重家用，而GL8則是主打商務，不論是定位還是價格，艾力紳都被夾在中間。然而艾力紳銳·混動的推出，讓筆者看到了這個天平的傾斜。

因為混合動力系統用在家用MPV上是更合適的，奧德賽銳·混動就是一個例子。i-MMD系統的加入最重要的是改善油耗和駕駛質感的提升。筆者看到一個說法，說奧德賽銳·混動之所以成功是因為它是首個將駕駛員納入7人出行隊伍中的MPV，作為家裡的一員，駕駛員的舒適與否被納入了家庭出行的考量標準中，開MPV的不再是司機，而是乘客的家人。對於定位為家用MPV的奧德賽來說，這實在太好了。

GL8將更多精力放在提升後排舒適性上，至今沒有搭載混動系統

但GL8就不感冒。要知道別克的混動系統早在2008年就用在了君越上，想要用在GL8身上易如反掌，但到如今GL8也沒有推出混動版車型，而是一直在後排舒適性上做文章，節油和駕駛質感並不是首要考慮的因素。

如今艾力紳銳·混動的到來，似乎預示著它在向家用傾斜。

筆者在網上查看了一下艾力紳車主的用車反饋，其中非常滿意的地方是性價比高、油耗低等，而不滿意的地方則是懸掛不舒服、後備廂空間小等。這些其實都是家用場景下更關注的點。至於認為它外觀商務的只佔到0.89%，在意它內飾高端的只有1.07%。

逐漸向家用傾斜的艾力紳遇上了能更好服務於家庭出行的混動系統，這或許就是艾力紳銳·混動誕生的原因之一。

艾力紳銳·混動真的貴嗎？也貴也不貴

「比奧德賽銳·混動起步價貴了6萬多，真貴」！這是筆者聽到的最多的話，其實也是筆者看到價格時的第一想法。

不過你去翻看對比一下配置表的話，其實這個價格也還是合理的。艾力紳銳·混動全系標配了Honad SENSING主動安全系統、LWC盲點顯示系統以及雙側電動滑門等，這些在奧德賽銳·混動的低配車型上都是沒有的。

Honda Sensing全系標配，艾力紳銳·混動的配置起點很高

如果去對比同為29萬元的奧德賽銳·混動車型，你會發現艾力紳銳·混動也不遜色。魔術感應門、ACL主動轉向照明系統都是這個價位奧德賽銳·混動享受不到的，而對手則是多了前排座椅加熱這樣的功能。雖然同價位的兩款車配置上各有優劣，但是無疑艾力紳銳·混動的配置更吸引人，同時車身尺寸也更大。

相比之下GL8的配置就沒有什麼競爭力了，同價位車型配置很寒酸，不要說主動安全系統沒有，後排座椅的尊貴感也沒有體現出來。GL8真正實現後排座椅電動調節之類的功能，價格要到32萬以上了，而這樣的價格依舊享受不到主動安全配置。所以從配置的角度來看，艾力紳銳·混動其實並不貴。

但為什麼我們都覺得它貴？

因為它以商用車的價格賣給家庭用戶。艾力紳的天平已經開始向家用MPV傾斜了，但是似乎價格的反應很遲緩。主打家用的奧德賽銳·混動懂得用降低配置節約成本來降低起售價，以此讓自己能夠融入更多的家庭。很顯然艾力紳銳·混動還有些不能「斷舍離」，即想融入到上班族中一起去吃快餐，又不忘偶爾露一下腕上的勞力士，點評著昨晚的波士頓龍蝦個頭不大。

艾力紳銳·混動將配置水平抬升到了商務級別，成本自然難以降低

奧德賽銳·混動可以將滑門改成手動的、可以將座椅換成織布、可以捨棄中控大屏，只為了能讓上班族們多看幾眼，但這些艾力紳銳·混動做不到。價格公布之後隨之而來的銷售政策也只有一個10月31日前購車享受1萬元的置換補貼，至此艾力紳銳·混動失去了最後一個降低姿態的機會。

對東風本田來說，艾力紳銳·混動更是一枚重要棋子

在新車的上市發布會上，東風本田汽車有限公司執行副總經理鄭純楷先生提到：「東風本田已成為行業內首家在全品類車系中，完成混動布局的車企」，這句話的前提條件是——艾力紳銳·混動上市。

鄭純楷先生提到，東風本田是首家完成全品類混動布局的車企

對於傳統車企而言，加速轉型布局是當務之急，今年的新能源政府補貼新政策的出台意味著新能源市場也已經開始進入「血拚」的階段，對於擁有極強正向研發能力和產能保障的傳統車企來說，加快產品結構布局並向新能源領域滲透，是比較穩妥的做法。

加快產品結構布局形成產品矩陣，是因為市場浪潮的變化。消費升級並不只是消費能力的升級，還有消費需求的升級。換句話說，優中選優，不盲目跟從，才是未來的消費趨勢。在這樣的趨勢下我們看到了很有趣的一幕。原本東風本田和廣汽本田的車型布局是錯開的，大家彼此互補且不干涉。但如今各家都在加速填補產品的空白區，東風本田推出享域來搶凌派的市場份額，廣汽本田也將推出皓影來填補緊湊SUV的空白。

一車稱王已成為過去，結成矩陣才能更好發力，在打造產品矩陣的浪潮下，奧德賽和艾力紳雙雙推出混動車型是合情合理的。

然而東風本田還是快了一步。可能是當初抽籤運氣太好，思域和CR-V兩個重要的緊湊級車型讓東風本田深耕多年，在大環境不好的情況下依舊能逆勢增長。今年1-8月份東風本田銷量已達到489,900輛，較去年同期增長28.4%。穩定的市場表現也讓其在混動和新能源方面更從容的布局。從2017年CR-V銳·混動起子，到今年艾力紳銳·混動的落子，轉眼之間東風本田的混動布局已經完成。

CR-V銳·混動對於東風本田來說不僅是戰略上還是情感上都非常重要

東風本田應該對自家i-MMD混動系統有感情。筆者去年5月份有幸參加了一場小範圍的東風本田媒體溝通會，其時是東風本田總經理夏目達也先生剛剛接任，CR-V的機油門事件鬧得火熱，用「接爛攤子」來形容也不過分。東風本田在處理問題上給出了誠意，也表示CR-V銳·混動將繼續銷售。最終CR-V銳·混動不負眾望，依舊保持每月兩千多台的銷量，幫助CR-V挺過了那段艱難日子。

之後CR-V銳·混動一直表現良好，月銷量在三千台以上，Inspire銳·混動也維持在單月兩千台左右，且持續增長。i-MMD系統頗受大家認可，今年8月份在華搭載i-MMD系統的本田車型終端銷量合計13,274輛,較7月份環比增長41%，勢頭不減。此外該系統還得到了北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的測試，被評為「世界一流的混動技術」。

搭載i-MMD混動系統的車型銷量持續看漲，頗受中國消費者青睞

當然東風本田用艾力紳銳·混動來首先完成混動布局，並非只是因為對i-MMD混動系統有感情。與PHEV相比，HEV或許是更合適的過渡方案。事實上插電式混合動力的市場表現已經顯現出乏力。

以今年1-8月份的新能源市場為例，純電動汽車佔市場銷量的79.4%，遠超過插電式混合動力車。純電動汽車比上年同期增長40.8%，而插電式混合動力車只增長了5.7%，8月份更是銷量斷崖式下跌41.3%。究其乏力原因，一方面充電便利性沒有明顯改觀，而在饋電狀態下油耗也並不理想，加之車輛價格更貴，用戶體驗並不理想。而本田選擇率先布局HEV，不僅方便用戶使用，一線城市的節能車牌也並非特別難求，消費者依舊擁有較高的選擇權。