樊堅強：德爾福將長期保持內燃機和新能源「兩條腿走路」
作者丨丁唯一
編輯丨張宇喆
2017年底，原德爾福汽車公司正式拆分為Aptiv和德爾福科技兩家公司：Aptiv公司由原電子與安全和電子/電氣架構業務板塊組成，主要聚焦於自動駕駛技術；德爾福科技則是原來的動力總成業務部，專註於通過內燃技術、軟體控制、以及電氣化來為汽車提供動力系統元件。
9月21日，在武漢舉行的智能汽車前沿峰會上，德爾福科技集團副總裁及大中華區總裁樊堅強在接受包括億歐汽車在內的媒體群訪中表示：「無人駕駛也好，新能源也好，都需要電控系統。從傳統內燃機到電池，到氫能源，再到混動的轉變中，電控系統的需求無法改變。」
在電氣化進程中，即使內燃機被不斷唱衰，德爾福科技也沒有停止在內燃機板塊的投入。據樊堅強透露，德爾福當下90%甚至95%的業務還是傳統內燃機方向。他認為，傳統內燃機作為未來動力系統發展的基礎是不能被忽略的：「我們並沒有停止對內燃機的投入，動力系統在未來相當長一段時間將不是完全的電氣化。」
即便是在全行業都認為電動化是未來發展趨勢的當下，樊堅強仍表示，德爾福科技的路線將一直定位於內燃機和新能源「兩條腿走路」。
在新能源方面，德爾福仍將專註於電控市場，用樊堅強的話來說就是「以不變應萬變」。未來的電動化不管是以氫燃料電池還是以純電動作為主導，作為基本件的電控系統都不可或缺。
在智能網聯的浪潮中，樊堅強表示，德爾福也將在電控技術中引入智能網聯技術。未來的電控系統將通過智能網聯在通過雲端場景的預知來降低能耗，從而減少排放。但他也坦言，由於中國的道路數據無法做到完全公開，拿到地形的3D精準地圖比較困難。為了解決相關問題，樊堅強表示，某些地域性場景可以自行勘測，只需要拐彎、坡度和信號燈等數據，並不需要完整的中國地圖。
在峰會過程期間，德爾福科技集團副總裁及大中華區總裁樊堅強接受了媒體群訪，以下為採訪實錄（有刪減）：
媒體：今天的會是智能汽車前沿峰會，想問一下樊總，德爾福在智能汽車方面有什麼樣的布局，或者已經開始做了哪些工作？
樊堅強：德爾福拆分之後，我們專註於動力板塊，也就是推進系統。現在這個推進系統在演化，我做報告的時候也講了，無人駕駛也好，新能源也好，都需要推進系統，只不過是從傳統內燃機到電池到氫能源再到混動的轉變，但能源本質是必須的。德爾福在整個浪潮中有兩個方面，一是從傳統內燃機到新能源動力板塊，我們成立了電子與電氣化這個部門，專門做電動車新能源，我們專攻電控，混動、純電、氫能源都可以覆蓋。德爾福在這寫領域應該是處在全球領先地位，在歐洲拿了非常大的項目，27億美元的大項目。目前來講，我們是行業處於領先地位，這是智能網聯或者新能源方面的概念。?
德爾福未來將通過智能網聯在雲端實現場景的預知，以降低能耗，從而降低排放。現在，傳統內燃機很難提高效率，提高1%或者2%就很難了。另外，我們發現，優秀的駕駛員和一般的駕駛員，油耗差可以高達20%。我們在傳統內燃機或者電動系統的效率上深耕的話，為什麼不把它放到未來大的概念去做？智能互聯，包括精準定位、3D地圖等技術，提供了非常好的基礎，使得德爾福在動力節能減排的概念可以得到成立。
媒體：德爾福目前在中國市場已經做了哪些工作？27億美元項目是在歐洲的，中國市場有沒有新的進展？
樊堅強：我們在蘇州建了全新的新能源汽車電子電器產品工廠，專門生產所有的電控產品，包括逆變器、DCDC、OBC，BMS。所有產品在亞太區和中國的客戶，全部在那邊生產。
媒體：德爾福科技用兩條腿走路，一方面是內燃機，一方面是新能源。就新能源布局上可以更細化介紹嗎？
樊堅強：剛才我也講了，新能源包括三部分，電機、電控和電池，電機跟電池，德爾福很早就做了，後來慢慢就剝離出去。德爾福的戰略就是專註在電控。電控的廣度非常開，剛才講了逆變器、CIDD，包括BMS，不管是48伏、強混、純電或者氫能源都要用這些。我們以不變應萬變，未來的技術是混動也好，氫能源也好，都不能確定。但不管怎麼樣，都需要電控產品，所以我認為，這樣的選擇是比較對的，也是符合德爾福長期經營理念的。
媒體：之前提到電子和電氣業務，德爾福宣布中國會是德爾福全球電子電氣化業務的研發中心。我想問一下，這個中心現在建設的進展情況怎麼樣了？
樊堅強：德爾福分好幾個事業部，新能源電子電氣事業部總部就在上海，說明我們對中國的關注度是非常大的。另外，我們在蘇州有一個完全是為了電氣化建造的工廠，也說明了德爾福對中國市場的信心。中國在電氣化方面還是主流。
媒體：您演講的時演示了通過對車輛轉彎的預判實現節能的曲線圖。通過採訪我們了解了一個現實，在中國坡路、彎道的很多數據是沒有辦法公開的，咱們這邊如何獲得這些路的實況，來降低油耗或者電耗？
樊堅強：這個問題很好，這也是我們遇到的瓶頸。這個事情要分好幾步走，一是把地形3D精準地圖拿到，這是安全問題，國家並不允許。另外是地域性的場景，A到B，貨車經常拉，有些地形我們可以自己測，我們就需要這條路的拐彎、坡度和信號燈，並不是需要非常完整的中國地圖。
媒體：在中國自動駕駛和智能網聯驅動下，德爾福未來發展的路徑是怎樣的，配合目前這兩種趨勢？
樊堅強：剛才說了，很多資本全部是一步到位搞無人駕駛，這確實帶來的效益很大。我看過一個數據，預估這是7萬億美元的大市場。這個事情前兩年很熱，現在熱度下來了，因為太難了。真正搞L2、L3的話，效益沒有那麼高。像我現在開的車子也有自動停剎車，會非常不舒服，稍微遇到障礙物就會馬上停掉，我就把這個功能關掉。裝了也沒有用，因為沒有以用戶為本。我的意思是，到真正的無人駕駛還需要很長的時間。在很長的時間中，能不能找能夠落地的產品，使消費者能夠感受到，這是德爾福要思考的問題。
通過前瞻性的預設場景，節能、減排、省油是卡車司機非常歡迎的。卡車用戶有兩個問題，一個是安全問題。駕駛安全可以用技術來解決，不能說把手放開了就安全，這是不對的。我認為，目前的卡車是1.0版的，真正無人駕駛是2.0版本，中間還有用於過渡的1.5版本，這個概念是人和現在技術混合的概念。90%的事故是人造成的，是因為疲勞或分心。如果有種方法知道他疲勞或者分心，就阻止他或者提醒他，這樣的話事故就降下來了。
卡車用戶關心的另外一個問題是油耗。卡車油耗基本上跟總價差不多了，不要說10%，降5%都已經不得了了。我們跟主機廠說降1%-2%，他們就非常高興了。降油耗是長時間的大主題，這個主題對卡車、貨車尤為急迫。上次碰到一個朋友，說飛機也需要這個東西，飛機從美國飛到中國來肯定也有油耗，這個油耗也是基於飛行員的，飛得好可以節省很多油，飛得不好會很費油。以後還有電耗的概念，很多電動車都在搞電機熱泵，都是供電不足，如果電非常流暢的話也沒有那麼多的問題。所以節能這個事情是永遠的主題，德爾福在今後智能互聯、無人駕駛中，我們要把能耗做到接近理論值。?
媒體：豐田、寶馬一些車企對氫燃料電池非常關注，德爾福有什麼樣的布局？
樊堅強：我們關注氫，但保持著中立的態度，每家技術都有好壞。我們目前的看法可能是，這還是一個較長期的技術。氫能源，不管是氫還是純電，電控的基本件都要用德爾福。我們裂變器是新型碳化硅材料，導致我們的裂變氣小、省電、省空間，充電速度會非常快。不管是氫還是純電，不需要我們布局，有人會找上門。我們以不變應萬變，國內主機廠死亡掙扎，國家會不會扶持一把，我們都不知道。如果做業務的話，公司要掙錢的，我們就好好做電控，我做好東西你就會來。所以也是工匠精神，把東西做好就不怕了，酒香不怕巷子深。?
媒體：現在主要有混動、氫混和插混，在您看來哪種是主流？
樊堅強：以前叫PHEV插電式混動。插電混理論來講是非常好的技術，把電插好了，如果短程的話全部用電，一點都不用油。但現實沒有那麼美好，現實充電充不上，或者需要的時候沒有。國家對這個事情也關注到了，後來對PHEV打擊很大，降低了係數，包括補貼也有開刀。後來提出增程式，也是插電混合動力，但一定是通過內燃機發電來驅動電池，電池再充電。充電的話一定開內燃機，咱們國家的排放法規避不過去，國家在推這個。
我個人覺得，最好的過渡還是用混動，能夠結合市場的技術。日本這方面做得比較好，不指望政府的補助，就老老實實做，油電平衡做到極致，不要因為政府的方向迎合政府的需求，真正市場是各方把技術做好。現在雙積分改革基本上是符合這個目標的，今後過渡的話，可能還是要有混動的投放。這是我個人的看法。?
媒體：內燃機是德爾福的核心業務，在內燃機下行的狀況下，德爾福未來內燃車業務會往什麼樣的方向發展，除了剛才提到的降低能耗之外，還有沒有其他的方向或者發展趨勢？
樊堅強：中國內燃機相當薄弱，這就是為什麼中國的戰略要轉到新能源，因為內燃機跟不上，這樣的話可以彎道超車。我們最近發布了500 Bar?GDI，現在市場上都是用350Bar，這也是德爾福最先推出的，幾個競爭對手不想推，因為未來是電氣化的概念。德爾福第一個推出去響應非常好，我們從本來弱的位置一下子變得非常強，全球拿了很多業務。畢竟，我們目前90%甚至95%的業務還是來自傳統動力，不能忽略這方面，各個方面發展的基礎都在傳統這邊。現在，我們認為，這個事情還沒有完，350Bar已經打了勝仗，緊接著要推500Bar，我們並沒有停止對內燃機的投入，未來不是完全的電氣化。我們看到主機廠對我們是有實實在在的需求的。我們致力於把每個科技做到最極致，這樣的話不管未來方向怎麼樣，各個方向我們都有產品，在江湖地位上基本上可以立於不敗。非要說德爾福的策略，電氣化還是佔上風，因為未來的勢頭是不可逆的。
媒體：除了內燃機，電驅動也有核心業務，這部分的江湖地位有哪些產品，或者今年有哪些重點產品發布。
樊堅強：電驅動就兩個東西，一個是電機，一個是電機控制器。電機，德爾福已經有了，後來不需要了，因為我們看到是非常傳統的概念。我們關注在電子控制器，也就是電機控制器，這個技術德爾福有非常大的投入。德爾福在這個領域已經有25年的歷史，德爾福還是通用一部分的時候就開始做這方面的技術。
我們也做智能駕駛。需求還是很現實的，我講完以後馬上有人跑過來找合作，廈門有一千多輛車。即使到了無人駕駛時代，行業對節能減排還是有需求，而且關鍵是能落地。無人駕駛都是在封閉地區，但是這個落地快。很多城市也好，園區也好，都在開試驗區。他們希望有落地的車在試驗區儘快試驗。現在，我們在北美、在中國也會有自己的試驗車。這個系統帶到中國應該是操作性非常強的。? ? ?
