北京大興國際機場今日通航！如何乘機，了解一下？
科技日報記者 矯陽
9月25日，北京大興國際機場正式開航，北京邁入「一市兩場」雙樞紐時代。當天下午，中國南方、中國東方、中國國際、中國聯合、北京首都、河北和廈門等7家航空公司均派出明星機型進行首航，依次從北京大興國際機場起飛，分別前往廣州、上海、成都、延安、杭州、福州、廈門。
自大興機場於6月30日建成後，已歷經7次綜合模擬演練、3場驗證試飛。
大興機場乘機有什麼特點？當天，科技日報記者來到大興機場一探究竟。
沿新開通的大興機場高速公路直抵航站樓四層。大興機場是世界上最大的單體航站樓，三四層為出發站、一二層為到達站，其中一、四層分別為國際到發層，二三層為國內到發混流。「這種雙層到發為世界首創，有效保證了旅客進出機場效率。」北京大興國際機場副總經理孔越說。
航站樓氣勢恢宏，以白色基調為主，巨大的屋頂線條柔美幹練；8根C形柱支撐著寬闊的空間；頂端的採光窗將陽光透進，光影交織，整座機場大廳十分通透。
自助值機櫃檯。矯陽 攝
值機全流程已實現自助無紙化。「大興機場協同航空公司配備了400餘台自助值機和自助託運設備，乘客只需要在電子屏上點擊觸摸屏，刷身份證，順利完成列印登機牌、託運行李。貼上最新投入使用的無線射頻的行李條，就可在手機上看到自己的行李到了哪裡。」孔越說。
安檢通道引入了人臉識別等智能新技術，過檢行李傳送裝置設計為雙帶，旅客可靈活交叉通過安檢。「老安檢裝置，如果前邊旅客放行李多，後邊旅客只能幹等。而這個設計則避免了這些問題，快慢可以自行調節。」運行管理部運行管理業務經理錢媛媛說，這種設計在國內機場亦為首次。
大興機場地下軌道到發層，連接了軌道交通大興機場線和京雄城際鐵路，並將於26日開通京雄城際北京至大興機場線。「大興機場是全球首座高鐵地下穿行的機場航站樓。」孔越說，旅客從北京西站出發到專門的檢票口，搭乘「復興號」高鐵列車可直達大興機場，最快20多分鐘。出城際鐵路或機場線，均可直抵託運行李安檢台，然後乘電梯直達出發層。
除京雄城際北京至大興機場段外，還有新開通的軌道交通大興機場線，160公里時速、8.5分鐘的最小間隔、19分鐘運行時間；京台、京開、大興機場和大興機場北線四條高速公路。
大興國際機場航站樓內景。新華社記者 潘之望 攝
自9月12日，北京地鐵草橋城市航站樓已正式亮相，大興機場正式推出空軌聯運產品，截至9月23日上午，空軌聯運票已經售出105張。「我們搭建了一個平台，讓航空公司和城鐵建設公司對接，將機票和軌道交通車票合併銷售，並且為這種聯程票爭取了機場快軌的票價優惠。空軌聯運省時省力，旅客購票同時就擁有一個二維碼，直接刷碼過閘機進站，省去排隊購票時間，非常方便。」孔越介紹說。
「到指廊最遠端的登機口也就約600米，步行不到8分鐘，效率優於世界其他同等規模機場。」孔越說，航站樓「五指廊構型」的最大特點，就在於指廊短，旅客步行長度適宜，更多航班可以靠橋，也讓旅客省了乘坐擺渡車的麻煩。
中南指廊的盡頭，是五座「空中花園」中最有特色的中國園。新華社記者 潘之望 攝
在國際航班出髮指廊盡頭，有一顆多國語言書寫的「愛」字組成紅色愛心懸掛在空中，從它的下方穿過，便進入到一個中國園的內部。濃濃的園林古風盡收眼底：亭台樓榭、小橋流水、假山涼亭、長廊水榭，令旅客在出國門之前再次領略到中國古建築的巧妙與智慧。
在大興機場，旅客看不到的地方也飽含滿滿的科技感。大興機場將成為在開航時就具備IIIB類盲降落地、HUD75米標準起飛以及高級地面引導四級標準的機場，這三項標準在國內均屬首次。「未來遇到大霧天氣，即使周邊高速公路都已經關閉，只要跑道視程不低於75米，具備IIIB類盲降性能的飛機與具備資質的機組仍然能夠在大興機場順利落地。」華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。
北京大興國際機場位於北京大興、河北廣陽之間，航站樓建築面積約140萬平方米，20年內全球範圍規劃新建設的最大機場之一。機場規劃四縱兩橫6條民用跑道，一期建設三縱一橫四條跑道、268個停機位。
來自北京大興機場消息，截至目前，共有66家航空公司意向入駐北京大興機場，其中20家境內航空公司、46家港澳台地區及外國航空公司，各航空公司航班時刻陸續獲批。2019年冬春航季，北京大興機場預計開通116條航線，其中國內航線101條，國際航線15條；覆蓋全球112個航點，包括國內航點97個，國際航點15個。
「預計到2022年，機場旅客吞吐量將達到4500萬人次，國際航班佔比20%；到2025年，旅客吞吐量將達到7200萬人次，國際航班佔比有望達到30%。」孔越說。
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編輯：陳可軒（實習）
審核：管晶晶
