印度空軍再摔一架米格-21戰鬥機，2019年已損失14架軍機

根據印度《經濟時報》的相關報道，在印度當地時間9月25日上午，印度空軍的一架米格-21戰鬥機在訓練過程中墜毀，當時這架米格-21戰鬥機上搭載有兩名飛行員，且都為校級軍官，所幸最後都成功跳傘倖存。

根據隨後印度國防部的相關解釋，這是一架訓練型的米格-21戰鬥機，因此當時機上才會同時有兩名校級軍官，一名為上校，另一名為少校。這也是今年印度空軍損失的第14架軍機，上個月印度空軍剛剛損失2019年的第13架軍機——一架雙座型蘇-30MKI戰鬥機。

此前在談論印度空軍相關的墜機事故時，部分人認為，印度空軍的墜機率較高，是因為印度空軍本身的訓練強度較大，因此導致事故頻發，我們不應該黑印度。在此需要明確的是，只有言不符實才能算黑。因為我說的是實時，所以我沒有在黑印度（手動狗頭）。

印度空軍的墜機在世界範圍內很有特色，那就是從老舊戰鬥機到最先進的戰鬥機都會摔。8月初剛剛摔了印度空軍的骨幹戰鬥機蘇-30MKI，這個月就摔了一架老舊的米格-21戰鬥機，這種事情要在現在的世界空軍屆找出第二個國家來，還是很有難度的。

按道理，目前並沒有國家對印度空軍實行軍火禁運。相反，只要每次印度空軍一發布自己的招標計劃書，世界各大航空廠商就恨不得把自己的名牌產品擺到印度空軍的面前。那麼，為什麼在最近的10年之內，印度空軍除了幾十架法國「陣風」戰鬥機之外，就沒有成功再大規模採購國外戰鬥機呢？

除去印度軍隊眾所周知的腐敗原因，印度空軍本身缺乏明確的裝備採購計劃也需要為此承擔責任。正常來說，正常的戰鬥機招標從發布招標說明書開始到最終選中競標戰鬥機，一般都會持續一段時間，這段時間招標方可以對招標說明做簡單修改，但是一般幅度不會太大，以避免影響原來的採購計劃。

但是印度空軍則經常臨時要求加性能，法國「陣風」戰鬥機採購案中就多次出現這種情況。而在印度國產裝備上，這種情況則更加嚴重。印度的LCA「光輝」戰鬥機本來已經可以初步服役使用，但是恰逢中國新戰鬥機的出現，印度空軍就要求印度斯坦航空公司提升「光輝」戰鬥機的性能，導致本來交付就有困難的「光輝」戰鬥機更加「難產」。

在此次墜機事故之前，印度國防部曾豪言壯語的表示要在2020年前將印度空軍裝備的所有米格-21戰鬥機都退役，以避免再次出現米格-21戰鬥機墜機。但是在還沒有確定要採購哪款新戰鬥機的情況下就匆忙做次聲明，作秀轉移注意力的可能性更大一些。

從現在的情況來看，印度空軍的米格-21戰鬥機恐怕還需要在21世紀的第二個十年再服役一段時間。至於等到退役時還能夠剩下多少米格-21戰鬥機，就要看印度空軍自己的能力和表現了。

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