風雲五十載 東風汽車如何在巨變中突圍？
【太平洋汽車網 行業頻道】"沒有東風汽車，就沒有十堰的今天」，這是山城十堰的真實寫照。1969年，因為中國「第二汽車」項目（東風汽車前身）的到來，四省交匯的「山溝溝」——十堰開始改寫自己的命運，脫胎成為中國的一大「汽車之城」。
歲月巨輪滾滾向前，以十堰為發源地的東風汽車也在滄海桑田中成長，從昔日四面透風的蘆席棚生產變成今日的數字化智能工廠生產。在今年正式迎來50周歲生日之際，東風汽車提出了更遠大的抱負……
東風公司董事長、黨委書記竺延風
上世紀60年代，東風汽車前身「第二汽車」在湖北十堰建成了我國第二個完全自行設計建造的大型汽車工廠，並開始生產研發軍用車和商用車。直至1992年，第二汽車正式被更名為「東風汽車」。
1975年，東風汽車自主開發的第一個車型EQ240建成投產，此後EQ140、猛士等多款軍車橫空出世，為國防建設作出了突出貢獻。50年來，東風公司累計已生產軍車近40萬輛。
1978年，東風5噸民用車EQ140下線，標誌著東風汽車實現「軍轉民」。進入八十年代，東風公司先後自主研發了系列改裝的大客車、自卸車、半挂車、垃圾車等60多個品種，實現「軍民並舉、長平並舉、汽柴並舉」的產品格局。
進入21世紀，東風商用車產量不斷攀升。2004年，年產量首次突破20萬輛；隨後又陸續推出全新重卡東風天龍、中卡東風天錦上市、高端重卡東風天龍KX（天龍旗艦）、中重卡東風天錦KR、東風天龍KL……
東風天龍KX
另一方面，東風柳汽（商用車）、鄭州日產（皮卡）、東風華神（特種商用車）作為分支也在支撐著東風汽車走向騰飛。
東風自主品牌第1800萬輛暨東風商用車第600萬輛下線
上世紀90年代初期，轎車開始進入家庭。1992年5月18日，神龍轎車項目在武漢破土動工，正式開啟了東風乘用車事業。
2009年，東風汽車發布自主乘用車風神品牌，隨後首款車型東風風神S30正式下線。在此之後，東風汽車還在持續擴大乘用車的產品矩陣：東風風行、東風風光、東風啟辰。
至此，東風汽車發展成為年銷300萬輛，覆蓋軍用車、商用車、乘用車三大產品種類的汽車集團。根據資料顯示，東風汽車2018年銷售汽車383萬輛，居行業第二位。其中，自主品牌銷售超過120萬輛，位居百萬輛以上自主企業前三。東風汽車2018年報告期內實現營業總收入144億元，凈利潤5.54億元，同比增長175.95%。
當前，汽車產業身處智能化、新能源化深度交融的巨變中，50歲的東風汽車遠眺未來，曾在2017年創新性地提出「五化」，即輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化。
在新能源化、低排量趨勢下，車身以及電池控制系統的輕量化成為每家車企的造車技術難點，目前東風汽車在輕質材料、結構優化和先進工藝等技術已全面應用；
在新能源車方面，東風汽車計划到2025年投放85款新能源車型（包括自主與合資企業），且都將搭載智能網聯技術。今年8月初，東風汽車還與漢江控股、北京瑞和共同出資12億元，設立襄陽東風漢江新能源汽車產業基金，重點支持東風新能源汽車的運營項目。
智能網聯方面，東風汽車已經發布了人工智慧車機系統——WindLink系統4.0版本，在網路安全保障、遠程控制、雲服務對接等方面均有提升。同時，基於智能網聯技術，東風汽車打造出東風第一代智能座艙的人性化交互體驗；
自動駕駛方面，東風汽車帶來了最新成果——L4級概念車Sharing-VAN，可通過與人的實時互聯定位及自動迎接技術，實現即時出行。
同時，L2 智能輔助駕駛系統已經實現量產，並率先搭載在不久前上市的東風風神奕炫身上，含10餘項智能化功能——自動啟停、自適應巡航、智能領航輔助等配置。
共享化方面，結合「車聯網」、「大數據」、「雲計算」 等新技術，東風汽車發布了「東風出行」品牌，並且與滴滴出行等深度合作，通過共享優勢資源、互相賦能來實現共同成長和雙贏。
基於對新時代的審時度勢，東風汽車在50周年慶典上發布了「928新長征」十年科技發展規劃，表達了「力爭通過5到10年的努力，到2023年打造自主領先的研發事業，新能源汽車研發及資源掌控能力行業領先、智能網聯汽車形成領先優勢」的願景。
時下正遭遇車市的至暗時刻，「活下去」成為每一家車企的命題。作為先行者，東風汽車表示要繼續走在前沿地帶，「928新長征」十年科技發展規劃並不是冷冰冰的文件或文字，而是東風汽車審時度勢的思考。
在50年前蘆席棚生產的時代里，造車很難。在50年後新四化的技術變革洪流中，造車也不易，但隨著以東風汽車為代表的自主力量不斷崛起，我們離汽車強國已經越來越近了。（文：太平洋汽車網 曾惠君）
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