賽道對比評測！奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante哪個猛？
車系的定位，或者品牌調性會奠定它們設計和研發的方向，甚至是形成了人們對於它們的最初印象；就正如奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante那樣，十有八九的人都會認為德國人造出來的車是理性的，而義大利人造出來的車是感性的，但這只是一個籠統而又模糊的概括。我並不認為，作為一個具有實用性的工業作品，能夠脫離產品本身之去談調性，而是因為它產品本身的具體表現而影響到了我們對它的性格定性。那麼問題來了：奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante真的就是理性和感性的差異而已嗎？
外觀：兩種不一樣的審美
首先要清晰的是奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante的定位，它們並不是墨守成規的SUV，他們要的就是標新立異，因此一個能賺回頭率是設計上的一個重要目標，但兩者卻用著不一樣的思路，相信見過奧迪Q8的人都會覺得它會有一種屬於未來的科幻感，而Levante則依舊是通過充滿力量的優雅線條來展現屬於瑪莎拉蒂的特殊審美。
設計原本就是一種見仁見智的審美觀，難以在奧迪Q8和瑪莎拉蒂Levante上做一個先後排列；但不可否認的是，它們並不是想成為一個「大眾臉」，它們會在認為對的方向去做得更加極端，讓喜歡的人變得更加喜歡。
輪胎方面，兩者均採用了性能偏向的輪胎，不過奧迪Q8的尺寸會更大更扁更寬；在一個SUV上，用上22寸的並且只有40扁平比的輪胎，真的非常激進了。除此之外，奧迪Q8還配備了前六活塞後單活塞的剎車卡鉗，比Levante的前後單活塞會更有優勢，另外Q8的卡鉗採用了紅色，非常有運動范。
內飾：兩個時代的產物
奧迪的虛擬座艙能夠帶來很強的科技感，液晶儀錶 雙屏觸控式的MMI，它的體驗甚至能在BBA陣營當中領先；而與Levante相比則是完全兩個不同的極端，德國人很會使用電子信息來提升自己的科技氛圍，而瑪莎拉蒂則一貫堅持著傳統的那一套，當然這兩台車有超過3年的推出時間差。
奧迪MMI系統邏輯清晰，而且觸控的體驗非常好，雖然在功能的多樣性上，Levante也算是跟上主流水平，但是菜單的邏輯很混亂，需要比較大的學習成本；並且Q8可以支持CarPlay和CarLife兩種手機互聯，而Levante只支持CarPlay。
奧迪Q8在空間利用上確實比Levante更加出色，雖然優勢不算很大，畢竟是尺寸相近的車型，但在人機工程上的考慮會更加充分，比如中控扶手箱，奧迪Q8可以通過前後上下拉伸來獲得更加合適的位置，而Levante固定而且過高的設置會容易讓你在打方向的時候，肘子容易碰到扶手箱上。
駕駛：全能生與偏科生
動力方面，兩者均採用了3.0T V6發動機；差異在於Q8採用了單渦輪，但配合了48V輕混，而Levante則配備了雙渦輪；但形式上的差異也沒能阻礙它們的參數近乎於相同，最大扭矩一樣，而Q8的最大馬力僅僅少了7kW（10PS），幾乎可以忽略不計。
也許對於主機廠們都有一個共識，「這樣的動力是這類有性能取向SUV最合適的起步水平」。要知道，今時今日的技術水平，在引擎上壓榨出一個更強動力的版本是一件易如反掌的事，簡單刷一個程序也許就能獲得超過20%以上的動力提升；更考功底的是，如何在動力爆發、輸出特性以及排放等維度上做到一個更高的平衡。
從技術來探討的話，奧迪Q8確實有更多的談資，畢竟這是整個大眾集團最新的動力總成之一，比如BSG電機形式，讓電機更加直接的與原本的燃油動力系統聯動，最大可提供60N·m的扭矩，百公里油耗減少0.7L，在經濟模式下鬆開油時，發動機停止工作，提供更低的機械能耗，以及車輛減速時，BAS最大能夠達到12kw的回收效率，並將其存儲在蓄電池中，這些都是更加符合目前主流的先進技術。
如果用兩個詞來籠統地概括兩者的動態表現的話，奧迪Q8是淡定，而Levante則是暴躁，從品牌的調性也能顯而易見地看到理念上的差異。雖然Q8有著更快的加速，但變速箱的邏輯比Levante更加傾向於升擋；Q8的動態極限很高，但路感過濾比Levante更加徹底；Q8的轉向很靈活，但卻沒有營造出很緊繃的轉向手感。
而Levante，當你著火的那一瞬間開始，它就會保持在一個讓你亢奮的狀態，最顯著的就是排氣聲浪；雖然已經在普通模式下，但怠速時都有很明顯的轟鳴，完全可以與那些正兒八經的跑車「炸隧道」,而運動模式下，排氣聲浪從原來的很響到更響的遞進，不可否認它的聲浪確實非常引人入勝，但如果你想要一個安靜愜意的環境，對不起，沒有這一個選項。奧迪Q8的表現則要斯文很多，沒有亢奮的排氣聲浪，即使在運動模式下，也不會因為排氣而招來路人的回頭。
底盤方面的表現同樣如此，我相信百分之百開過Levante的人都會把它歸為「硬」這一範疇，如果單純從這一維度來看的話，它甚至比Cayenne Coupe有過之而無不及，而Q8則是更像是一台有性能偏向的轎車一樣，也許對於Q8而言，那樣的戰鬥氛圍留給同平台的蘭博基尼Urus會更加合適。
在日常駕駛下，奧迪Q8像是開著一台有性能偏向的SUV而已，它不會給你帶來額外的負擔，不僅可以帶來輕鬆愜意的駕駛氛圍，車內良好的靜謐氛圍也不會讓乘客感到任何的不適；而Levante更像是一台跑車，轉向沉、底盤硬、聲浪響，幾乎集齊了跑車的所有特徵；這是兩種不同的調校取向，不適合作為好壞或者高低的評判標準。
尤其面對非鋪裝路面的時候，Q8的懸掛會更加容易去吸收路面的顛簸，即使以較快的速度通過，車內的乘客都不會什麼抱怨，此時此刻你會覺得這就是一台正兒八經的SUV；至於Levante，我相信你會想儘快脫離這樣的路面，路面的情況都如實地傳遞到車內，每過一次坑窪，都是路面與懸掛的一次較勁。值得一提的是，兩者均配備了空氣懸掛，輪胎與輪眉的距離可以超過1拳，只要不做過分的越野，通過性足以應付一般的非城市路況。
不過Levante上濃郁的駕駛氛圍確實更加容易造成「性能錯覺」，會讓駕駛者誤認為Levante的性能要強於Q8；比如同樣在120km/h的速度下，Levante的感官體驗會讓你誤認為比Q8要更快，更加充分的運動氛圍，也讓Levante的加速能力似乎要比實測的要更好。轉向同樣如此，轉向比Q8更加沉重，而前段的虛位也要更少，但實際上，它的轉彎半徑卻比Q8要大不少，靈活程度同樣略差於Q8。
為了驗證它們兩者真實的運動性能，我們直接把兩車拉到了賽道上。在18m的繞樁中就能體現出兩者之間的差異。雖然兩者的懸掛有都有著非常好的支撐力，但Levante的重心會略高於Q8，懸掛壓縮拉伸的阻尼會有更明顯的階梯，加上更大的轉彎半徑，需要打更多的方向才能順利穿過樁桶，因此更難找到繞樁的節奏，而Q8會更加容易捉清極限，繞樁的節奏會更加得心應手。
惠州福崗賽車場，全長1.4公里，路面寬度10-15m，由 11個不同轉彎半徑的彎道組成，行駛方向順時鐘。總的來說，這一賽道並不算很長，而且大直道也只有250米，整體速度並不算快，但高速彎、髮夾彎、連續彎都有，對於SUV是一項難度很高的挑戰了。
在全賽道的環節當中，即使兩者均開啟了運動模式，但呈現出很明顯的調校差異，尤其是變速箱的邏輯上，Q8很趨向於升擋的邏輯，在出彎的時候擋位過高導致轉速過低，沒有辦法及時調用足夠的動力，從而損失時間和破壞了節奏，因此手動降擋在跑賽道的環節當中變得十分必要，而Levante幾乎交由變速箱自己判斷和執行就可以了，它的變速箱會更加激進，偏向於低擋位來維持轉速。
雖然兩者採用了四驅系統，但始終是一台SUV車型，不是純正的賽道機器，因此底盤的調校始終會偏向於轉向不足，這樣的設定對於它們的定位和日常駕駛的安全性都是情理之中。因此入彎前提前剎車，出彎提前給油的前驅車跑法會更加適合它們獲得更快的圈速，ESP也無法百分之百關閉，在關鍵時刻系統還是會出手限制動力的輸出，不用過分擔心失控的問題。
兩者完全偏向於性能取向的輪胎可以提供非常強大的抓地力，尤其是Q8上285mm寬度的輪胎，貼地感非常好，彎中的極限很高，甚至不輸部分性能車。雖然兩者在整備質量上不會相差太遠，但Levante給你的感覺似乎會更重些，反饋的體驗也更靠近一台跑車，而Q8則如正常駕駛時那樣，非常輕鬆，即使在賽道這類高強度的極限駕駛，也不會讓你腎上腺素猛增。
無可否認，兩者在公路性能方面都要去強於普通的SUV，而瑪莎拉蒂Levante的駕控感受是向著一台性能跑車的方向去靠近，而奧迪Q8則更像一台GT跑車，雖然這樣的比喻不一定完全吻合，但Q8更講究全能性，能夠讓你在最輕鬆的環境下去獲得駕駛樂趣，同時兼顧越野性能。
測試：奧迪Q8優勝
兩者均採用了AT變速箱，都可以通過憋轉速的方式進行彈射，但在四驅系統的分配下，均沒有出現打滑，動力幾乎是百分百地傳遞到輪胎上。
從加速曲線中可以看出，奧迪Q8的起步瞬間有著更強的加速度，造成成績上的差異主要也是起步，之後的加速以及換擋都有著非常高度的相似度，也說明了動力輸出特性非常接近，畢竟是兩車的動力相近，並且採用的都是8AT。
制動測試
這兩台超過2噸的SUV能夠獲得這樣的成績已經是值得肯定了，而且制動力非常穩定，G值維持在一個非常平穩的狀態，但Q8前卡鉗採用了6活塞，並且輪胎更寬，最終成績也略勝於Levante。
噪音測試
噪音方面，奧迪Q8有著絕對的優勢，尤其是怠速時候的表現，由於瑪莎拉蒂Levante無法關閉運動排氣，怠速的時候依舊維持著低沉的轟鳴，52.6分貝的表現甚至比很多跑車還要高；高速行駛時，雖然兩者均採用了雙層夾膠的隔音玻璃，Q8的表現達到了一台豪華SUV的水平，而Levante，你能夠聽到無框車門的玻璃區域有較明顯的風噪。
總結：真的很難將奧迪Q8與瑪莎拉蒂Levante簡單歸為理性或感性就能代表了它們的差異；即使它們有著超過3年的推出時間差，但這只是造成它們差別的其中一個因素而已。我覺得我們先要回到最原始的問題：買這類SUV的人究竟是什麼樣的人？如果他們是絕對「理性」的，我覺得他們消費的會是一台正兒八經的城市SUV，如果是絕對「感性」的，那麼他們會義無反顧選擇一台純正的跑車；而選擇一台「跑車」SUV，它們既是喜歡SUV，不願意犧牲空間、對實用性有要求，而且需要很好的駕控體驗，喜歡駕駛，並且對於個性和品位是有追求的。當然，敢有這麼多「貪婪」的需求，他們絕對是一個具有很強消費能力的社會精英。
奧迪是更加「理性」的汽車大廠，在進行工程測試、車型定位、機械調校等時候就會把適配的人群範圍定得更大，得出來的結果是：奧迪Q8能夠有一個更加全面的表現，你並不需要妥協什麼就能獲得Q8帶來的享受與樂趣，是一家「理性」的廠商做出的一台「感性」車型；而Levante有著義大利做跑車的那種奔放，是一個「感性」的廠商，也許做一台SUV對於它們而言會是一種妥協，但即便如此，它都有著自己鮮明的特點，尤其是駕控氛圍營造上，絕對是一種獨樹一幟的體驗，但也讓它的車主需要更多的包容來接受「感性」的廠商造出的「理性」車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）
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