發明無葉風扇的戴森，牛，但這事他不幹了
法律顧問：趙建英律師
戴森的無葉風扇
一度引起很多工程師的興趣
其原理其實就是空氣倍增器技術
無葉風扇吹出的風
是通過底座中的馬達產生
圓形的設計讓氣流通過時更高效
高速運動的氣流
改變出風口周圍的氣壓
所以吹出的風平穩均勻，更自然、舒適
無葉風扇，相當於去掉了廢氣渦輪
由風扇電機直接驅動渦輪旋轉
調節渦輪轉速
改變出風量
無葉風扇的具體工作原理
拆開一個看看內部構造就可以很直觀的明白了
接下來咱們展示一下
拆解過程
當然，今天咱們明顯說的不是這件事
作為技術狂的戴森老爺子
以吸塵器和吹風機聞名
還晉陞過英國首富
不差錢的戴森老爺子
2017年9月27日
對全球的員工宣布：戴森正式進入電動汽車製造領域，並將於2020年推出「獨一無二」（radically different）的電動汽車。
金融時報稱，戴森公司在新興科技領域共投入了25億英鎊（約合人民幣224億元），用於研發人工智慧、電動汽車、機器人和電池等，其中電動汽車和電池業務各有10億英鎊的投資預算。
戴森進入電動汽車領域的時間，正值電動汽車處於風口階段。據《財富》雜誌計算，除了傳統大型汽車製造商宣布進入電動車領域，純電動車品牌例如特斯拉和蔚來也加入其中，整個行業的投資金額在未來10年內將達到3000億英鎊。
而戴森曾經也對電動車業務寄予厚望。去年10月，戴森宣布在新加坡設立其首個電動車製造廠，並計划動工建造兩層樓高的生產設施，預計工廠2020年竣工，為其電動車在2021年面市打下基礎。
戴森過去公布的新加坡電動車工廠渲染圖
在人才配置上，戴森也同樣顯出勃勃野心。據澎湃新聞此前報道，戴森的全球生產開發主管是阿斯頓·馬丁的前工程總監伊恩·米納茲（Ian Minards），其汽車商業總監安迪·高夫索普（Andy Gawthorpe）曾擔任捷豹路虎的營銷戰略和規劃總監，工程主管約翰·斯坦福德（John Stamford）曾是梅賽德斯AMG英國F1發動機部門的電子產品主管。
今年年初，據歐洲《汽車新聞》報道，戴森還宣布任命前英菲尼迪全球總裁羅蘭·克魯格（Roland Krueger）將執掌其電動車業務。
10月10日，戴森宣布，已經決定放棄造電動車。
戴森創始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程團隊已經做出了非常好的原型車，產品非常符合戴森的理念，但可惜在商業上並不可行。
業內人士認為，一向「錢多又精明」的戴森不同於外界某些同行，主動放棄尚未上市的電動汽車項目畢竟要比虧損後再撒手要明智得多。
戴森將繼續25億英鎊的投資項目，用於新技術研發及戴森工程與技術學院的擴張，並持續拓展他們在馬姆斯伯里、哈拉溫頓、新加坡及全球其他地區的業務。戴森還將專註於製造固態電池及其他核心技術項目，把握包括感測技術、視覺系統、機器人、機器學習技術及人工智慧在內的技術，所帶來的發展機會。
值得注意的是，戴森宣布在電動車行業的退出，似乎也給國內的電動造車新勢力潑了一盆冷水：連不差錢、技術控的戴森，都覺得電動車不夠掙錢，那中國的造車新勢力真的能堅持把車造出來嗎？
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來源：直觀學機械整理，歡迎轉載
資料源：每日經濟新聞、廣告門、36氪、普象工業設計小站、澎湃新聞、中國基金報
評論處大家可以補充文章解釋不對或欠缺的部分，這樣下一個看到的人會學到更多，你知道的正是大家需要的。。。
