教你如何選擇MT、AT、CVT、雙離合變速箱，以及哪些故障率最高
選車的時候，當我們看到新車的配置列表中有關發動機的一項時，不管渦輪增壓還是自然吸氣後面總會帶著MT、AT、CVT這些即使英語八級過了也看不懂的字母縮寫。
我們都知道這些是配置給車輛的變速器的類型，但這些型號的變速器到底有什麼不同，之間的優劣又有哪些呢？
1
MT | 手動變速箱/機械變速箱：最普通
MT變速箱翻譯過來就是常見的手動/機械變速箱，這種變速器除了檔位齒輪以外，只有一個機械離合器。
用上這種變速箱，車輛的啟動、速度、制動全部由人來控制，雖然對駕駛技術要求比較高，但也能讓駕駛者體驗到百分百的駕駛樂趣。
原理：通過檔桿變換齒輪咬合位置，從而換擋
優點：結構相比後面的幾款變速箱要簡單，成本更低，傳動效率更好
缺點：上手難度比較大，在類似走走停停的北京12345環這樣的路況中，需要不斷踩、松離合完成起步
保養：用這種變速箱的車主，平常要學會愛惜，駕校教我們一檔起步不是沒有道理的。換擋的時候，發動機的轉速要大於2500。另外，半離合狀態也會加速離合片的磨損。最關鍵的，不要老壓著檔桿。
一般情況下，手動變速箱需要6萬公里換一次變速箱油。
2
AT | 自動變速箱：易上手
AT變速箱指的是自動變速箱，也是國內應用最為廣泛的一種自動變速箱類型。在AT的前面加上數字，指的就是這款自動變速箱所擁有的檔位。
原理：由液力傳動和行星齒輪組合來實現自動變速，可根據路況自動調節扭矩
優點：老少咸宜
缺點：費油，變速反應慢
保養：相比MT變速箱，AT變速箱結構更為精密，抗風險能力相對較低（嬌氣）。兩萬公里以上就需要做一次保養，4萬公里以上就需要更換變速箱油。而且，由於採用液力傳動，ATF潤滑油的清潔非常重要。
3
AMT | 自動機械變速箱：頓挫感強烈
AMT變速箱由MT變速箱改造而來，可以模擬人的換擋過程，實現自動換擋。
原理：給你的機械變速箱加了台電腦（微機控制）
優點：智能、省油、換擋時機精確
缺點：換擋過程中會出現動力中斷造成頓挫感強烈
保養：一萬公里以上保養一次，離合片是檢查重點
需要說明的是，搭載AMT變速箱的車頓感強烈的問題主要集中在中低端車型中，比如哈弗H1自動版。那些配置AMT變速箱的高端車型甚至賽車肯定不存在這個問題。
曾經，雪佛蘭15款的賽歐3就因為AMT變速箱不好用而取消了自動版。所以，那些忽悠你買配置AMT變速箱低端車型的4S店，要警覺。
4
CVT | 無級變速箱：日產的天下
CVT無級變速箱在操作上類似於自動變速箱的操作，不過，CVT會通過調整傳動比使發動機功率、燃油消耗都在一個最佳範圍內。
這種變速器被廣發應用於日產車型中，豐田、本田也在逐步換裝CVT變速箱。
原理：通過一條鏈帶和兩個轉輪來運作，通過改變驅動輪、從動輪與帶輪的接觸半徑進行變速。
優點：省油、可免維護、換擋平順、操控性好
缺點：都免維護了還關心什麼缺點！
廢話不多說，給大家推薦幾款搭載CVT變速箱的車型：
吉利汽車-帝豪：指導價：6.98-10.08萬元；
廣汽豐田-YARiS L 致炫：指導價：6.98-10.48萬元；
廣汽本田-飛度：指導價：7.38-11.28萬元。
5
DCT | 雙離合變速箱：你要乾的還是濕的
DCT全稱為雙離合變速箱，大眾那邊管這個叫DSG，也是大眾最先應用了這一變速箱技術，所以，大眾的DSG技術是一個標杆。
準確的來說，DCT變速箱源自MT變速箱，但並不是自動變速箱。它兼具了手動和自動各自的優點，既靈活，變速又比較平順。當然，也沒有AMT的那種頓挫感。
雙離合目前主要有乾式和濕式兩種。乾式雙離合的優點是摩擦片相互結合可以帶來最直接的傳遞，而濕式離合器，則是處於液態的工作環境里，有著更好的調節能力和優異的熱熔性，它能夠傳遞比較大的扭矩，性能更高。
原理：類似將兩台手動變速器置於同一系統內，用「雙」離合器控制與發動機動力的通斷，這兩台自動控制的離合器，由電子控制及液壓推動，能同時控制兩組離合器的運作。
優點：換擋快、舒適、省油
缺點：技術複雜、成本太大、太重
保養：還是交給專業修理廠或4S店比較好
變速箱對於車輛來說直接關係到發動機能否以最優的狀態工作，其重要性不言而喻。
不過，還是有一些高故障率的變速箱……
福特乾式雙離合 BV6-7000-C
裝配車型：福克斯
故障案例：抖動、異響
奧迪CVT無級變速 VL381
裝配車型：奧迪A4L
故障案例：滑閥箱故障、故障燈亮
豐田CVT無級變速K313
裝配車型：卡羅拉、雷凌
故障案例：異響、頓挫
比亞迪6速濕式雙離合變速6DT3S
裝配車型：S6、秦、唐
故障案例：異響、頓挫
日產CVT無級變速 XTRONIC
裝配車型：騏達、奇駿、天籟
故障案例：故障燈亮、異響
希望大家以後選車的時候擦亮眼睛，廠商宣傳是一回事，自己的選擇是另一回事。
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