上汽大眾員工降薪50％？汽車行業的寒冬比想像中更寒一些

上汽大眾員工降薪50%？汽車行業的寒冬比想像中更寒一些

快要入冬了，裹了裹不甚厚實的外套，作為一名汽車行業的從業者，從未感覺到如此的焦慮和坐立難安，可見到的是從底層員工到高層領導這種焦慮是逐級遞增的，雖然高層考慮的是行業走勢與仕途，而底層員工幾乎已經到了溫飽與生存的層面。

網傳2019 前三季度各行業凈利潤增速

這不是在危言聳聽，而是切切實實的切膚之痛，已經不止一次有各行各業的朋友每個季度發來最新的利潤增速，也有不同的金融圈的朋友打聽是不是某某公司又供應商欠款了甚至要倒閉了的消息。之前四家車企獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車被傳破產倒閉的消息也是有鼻子有眼。雖然四家車企極力否認，但是傳言的出現總是昭示著汽車工業繁華的落幕。

眾泰汽車一度被稱為中國汽車皮尺之王

回望，過去的三十年，是中國的汽車行業稱得上磅礴的四十年，也是無數被騙來學習製造相關專業的大學生的最後一塊遮羞布，然而三十年後的今天這最後一塊遮羞布被扯到了地上，留下的只有從褲襠穿過的嗖嗖的冷風。

汽車行業可以算是製造行業的最後一塊遮羞布

近期了解到整個汽車行業的龍頭，上汽大眾汽車有限公司，原上海大眾汽車有限公司頻頻爆出勁爆新聞，從最初的農民工到工廠門口拉橫幅「還我血汗錢」，到「雙薪不發，排隊開網約車」，再到被爆「拖欠供應商款項」，再一直到最近的「年終獎打折與工資改革」，總之歸根結底是上汽大眾開始拿員工開刀來進行節流了。

上汽大眾的員工應該也沒想到一夜回到解放前

而最熱鬧的當屬上海大眾的貼吧，其中充斥了無數帖子在咒罵公司的行為和工會的無作為，再聯想到德國工人因為金屬行業工會的遊行已經將每周的上班時間從35個小時降低為28個小時，相當於每周只上四天半，赤裸裸對比的是上汽大眾的廠區還是11 11的兩班倒，很多無法調休的工人一周工作時長可達接近80個小時。

不僅僅是工人，汽車行業的研發從業者也表示：同樣是來自於985院校的頂尖研究生，大多來自同濟，清華，吉林，北京理工等頂尖工程專業的頂尖人才，對比他們同樣甚至還低於自己學校專業排名的其他計算機，金融類專業的同學，在現在的行業大環境下薪資待遇僅僅是同齡人的一半左右。

製造業並沒有像中國製造2025那樣的那樣美好

頂尖人才正在急劇流失，目前的汽車行業很像十年前的船舶與鋼鐵行業，正享受落日的餘暉，在近四個月的新能源汽車市場的同比萎縮下，幾乎毀掉了汽車製造業的最後一絲希望，國產特斯拉已經在上海臨港量產，據悉很多上汽大眾的工人以及技術員已經開始了移步特斯拉的大潮。

特斯拉已經正式國產

但是，一個企業又豈能拉動整個行業的頹勢，整個汽車行業目前一片哀鴻遍野，而以上汽大眾為首的營業額和利潤均屬上乘的企業卻以閹割員工福利與獎金來將盈利數據做的好看的行為，無益於因噎廢食，不是長久之計，必將帶來高質量員工的大量出走。

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