詳解各式變速箱，這些特點買車之前一定要看哦
相信不少朋友都在汽車評論里聽說過變速箱的介紹，像什麼愛信采埃孚什麼的？對於變速箱到底有多少種，又有什麼用處和特點，有不少消費者還是雲里霧裡的，今天小編就給大家來說一說變速箱的那的點事兒。
長時間看車評的朋友一定都會注意到，像什麼愛信6AT，7速濕式雙離合等變速箱常常出現，而不同的車型也會有多種變速箱搭配以滿足大家的不同需求，而且在駕駛過程中舒適性和平順性也有所不同。其實現在市場上變速箱主要分為幾大燈不同結構的變速箱類型，主要有手動變速箱、AT自動變速箱、手自一體變速箱、雙離合變速箱，CVT無級變速變速箱等。
手動變速箱
手動變速箱俗稱機械式變速器，即必須用手撥動變速桿來切換變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而改變傳動比來變速。其檔位的切換完全靠人來操控，沒有電子元件的干涉，是最直接的人機交互，當然了它的主要由操縱機構、傳動機構、換擋裝置、變速器殼體和蓋組成。對於手動變速箱而言，相信會是老司機的最愛，而且通過控制可在低轉時換擋，空擋滑行等實現低油耗，當然了本再手動擋就是很省油的，如果自己的車技還行的話，整體平順性也不比自動擋差，在乘用車市場上像5速手動和6速手動都是非常普遍的，不過雖然行為的不斷發展，現在手動擋的市場越來越窄，畢竟新手對手動擋對於新手來說操作起來還是比較麻煩的。
AT自動變速箱
自動變速箱內部主要由液力變扭器、行星齒輪及液壓操作桿組成，依靠液力傳動在齒輪間來回變動實現變速，工作原理比較簡單。自動變速箱每個擋位都由一組對應的離合器版本控制，以實現變速效果，而離合器片則由電磁閥控制，扭矩轉換由行星齒輪組執行。整套系統非常緊湊，可靠性高，抗扭矩能力強。
現在AT變速箱較多，從4AT到10AT都有，不過像4AT和5AT主要對應的還是一些純越野性的車型，主要跑跑爛路或者經常應對惡劣環境，不過平順性差，但好在換擋輕鬆，單個檔位承受扭矩較大。6速就比較常見了，耐用穩定都不錯，像愛信的6AT表現比較突出，平順性更佳。
當然了現在像7速、8速、9速、10速手動變速箱都是有的，不過7速它的結構緊湊型不如6速的那麼好，而且成本和技術要求較高，普及率不高，主要出現在像英菲尼迪、日產途達等車型。8速變速箱主要出現在比較豪華的車型上，其中最有名氣的就是采埃孚8AT，因為它比較6速效率更高，平順性更佳，不過它的結構也更加複雜，成本更高，所以常見在寶馬、奧迪等高端品牌中，甚至像勞斯萊斯賓利等豪華車型中。像9速手動在平順性上就更加出眾了，最具代表性的就是賓士和通用了，都是自家研發的。而10速平順性和經濟性，目前有應用的是本田、福特和通用共同研發的變速箱。
雙離合變速箱
雙離合變速箱因為有兩組離合器，所以也有不少人乾脆就叫它雙離合變速器，一個離合器聯動某一檔位齒輪後，另一套已經在下一檔位準備好，換擋間隙小，提升順滑度，現在雙離合變速箱也是主流變速箱之一。像6速雙離合主要是中低端國產品牌以及合資車的主流，不過雙離在早期的時候因為頓挫只到現在消費者對雙離合褒貶不一。像7速雙離的應用就更多了，像自主的長城、吉利等都在使用，在合資品牌中大眾的DSG最為出名。
CVT無級變速箱
雖然汽車工業的不斷發展，在汽車傳動系統中CVT可以說是最理想的一款變速箱了，因為從原始的橡膠帶無級變速器開始，到有級的齒輪變速器過度，再到現代的鋼帶無級變速器，百年大迴轉說明只有無級變速器才是汽車變速器的終極目標。它的主要結構有主動輪和從動輪、傳動鋼帶，液力變矩器、感測器等。它的主要有點就是零間隙提速升檔，無頓挫，更省油，現在CVT變速箱主要應用在日系車中，不過現在也有越來越多的國產車在使用了，只不過駕駛感受各有不同。
