吉利帝豪無級變速箱（cvt）故障維修案例分享
吉利，作為國產車的佼佼者（不論是服或者不服，他都用事實證明了他就是佼佼者）。
帝豪是吉利母品牌之下構建的一個子品牌。於2009年第一批下線投入市場，開始兩年主要還都是只有手動擋版本，2010年以後才有了自動檔版本，而且一直到今天，自動擋都是這款變速箱，型號VT2,。
因為帝豪的銷量總得來說還算不錯，所以，這款變速箱我們的維修量也算是不少，今天我們給大家分享一個這款變速箱的維修全程。
這款變速箱的型號是VT2，主要裝在吉利旗下和東南旗下幾款車上，也都是小排量，比如吉利美日，東南菱悅等。
今天這個車子呢是一款2010款的吉利帝豪，車主反映的問題是車子已經無法正常行駛了 ，明顯聽到裡面鏈條應該有是拉斷的可能性，最高只能跑到20碼。所以為了安全起見，車子也是拖車過來的。
我們的技師試車了幾分鐘，建議儘快維修，已經不能長途試車了，不然很可能會拋錨在路上。
我們與車主約定了價格區間，簽訂了維修委託協議書，下面就是拆解維修全程。
這就是這款VT2的全身照，總得來說，這款變速箱的體積算是比較小的
按部就班，先把外部零件拿掉
常規操作，所有的有油底殼的變速箱第一步都是拿掉油底殼
露出來的這部分就是變速箱的油壓控制靈魂所在——閥體
輕點，這可是變速箱裡面罪值錢的部分了
和閥體連接在一起的哪一個圓柱子就是所謂的電磁閥
CVT之所以叫做CVT ，之所以可以無級變速，機械部分的核心就是這玩意兒
還真和車主的猜測，和我們師傅的檢測完全吻合，鏈條明顯破損
這已經不是破損了，已經接近於斷裂了
鏈條都那樣了，但是摩擦片倒還看起來不錯，基本上沒什麼磨損
其實齒輪的損壞概率還是很低的，但是工作還是要做到精益求精，一定要仔細檢查
活塞，變速箱內部的各處壓力都要靠活塞密封的
檢查活塞的氣密性是一個需要細心的過程，容不得絲毫馬虎
拆到這裡，解體過程就算是結束了，下面就是師傅們報件，清洗配件，等待組裝了
瞅一瞅，這配件清洗的是不是非常乾淨呢
擰螺絲，組裝已經進入尾聲，維修過程即將結束
擴展閱讀：CVT的缺點與它的優勢一樣顯著，帶傳動在帶給它優越平順性的同時，也限制了它的應用範圍。比起其他傳動，帶傳動能承受的載荷小了很多。一旦超過額定載荷，將不可避免的發生打滑，而打滑的發生也就意味著失效，將對變速箱造成極大損害。因此，CVT的承載能力小，一直徘徊在200Nm左右。即便是對CVT無比偏愛的日系，也只能在小排量車型中使用。
除此之外，CVT廣受詬病還有駕駛感受，受制結構特性，即使大腳油門，速度也是緩慢線性上升，體驗不到加速感，也就是俗稱的肉，這對於激進的駕駛者將會是一件很難受的事請。
維修案例分享到此結束，希望分享可以幫助到廣大車友。
