6AT和7速雙離合哪個好，兩款變速箱優劣，現在不用糾結了
領克01由2.0T發動機分別匹配6AT和7DCT兩款變速箱
領克01正式上市，共推出5款車型，均搭載2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的變速箱有2款，頂配的四驅車型勁Pro用的是7速DCT濕式雙離合變速箱，其餘的是愛信第三代6AT變速箱。不僅是對領克，很多人都會糾結一點，是選擇AT變速箱車型好，還是選擇雙離合變速箱車型好。
從用料、品質和價格看，這款車都算足夠誠意了。從終端反饋看，大家的評價也比較正面。只是對於看中頂配版的朋友，面對這款7速DCT雙離合變速箱可能會有些「小糾結」。自從大眾的DSG（大眾公司對雙離合變速箱的命名）出問題後，大家對DCT一直不太放心，儘管現在的DCT已經改進了，很多還專用在高端車型身上。
那麼，領克01這款聯合沃爾沃共同開發的DCT變速箱，能否改變大家的印象呢？
DCT變速箱包含兩個離合器
AT技術成熟，仍受市場追捧
提到變速箱，大家都知道有MT、AMT、AT、CVT和DCT這五種，其實MT就是手動變速箱，其技術最成熟，沒什麼可說的。其餘為自動變速箱，但從技術路線上看，AMT和DCT仍是基於手動變速箱的技術，而AT和CVT是基於自動變速箱的技術。一直以來，AT自動變速箱是絕對的主角，現在也有相當多的人堅持「AT是王道」的觀點。
從技術上講，AT變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是自動變速箱最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，泵輪和渦輪是一對工作組合，泵輪通過液體帶動渦輪旋轉，而泵輪和渦輪之間的導輪通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差並實現變速變矩功能。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
日本愛信的6AT仍是目前市場的主流
供應鏈壟斷，產能難題暫無解
其中，液力變矩器就是通過密密麻麻的油路搭建各種換擋邏輯，類似於電腦CPU上的密密麻麻的電路。所以說，AT變速箱不僅硬體加工難度大，軟體控制層面難度也非常大，以至於世界上能生產AT變速箱的公司屈指可數，目前供應鏈上比較主流的就是日本愛信和德國ZF，考慮到ZF以高端為主，那麼就只有愛信了。和其它自主品牌車型一樣，領克01的6AT也是來自愛信。
誠然，成熟、穩定、可靠性高是AT變速箱無可比擬的優勢，但是有一些目前無法彌補的缺陷也不容迴避。一是換擋反應慢，動力響應不夠直接，駕駛樂趣方面稍顯不足；二是液力傳動時使動力損失較大，所以油耗略高。最重要的是，由於市場處於絕對壟斷地位，生產廠家可能隨時面臨斷貨的情況，造成量產車終端交付不及時。很多自主品牌的6AT車型都曾遇到過類似問題，就算大眾、福特這些巨頭在這個領域也是短板，所以汽車業才有「天下苦愛信和ZF久矣」的說法。
日本愛信和德國ZF在自動變速領域實力最強
雙離合路線，另一種駕駛體驗
為了打破壟斷，大家開始探索新的方案，由於大眾公司的強力推廣，雙離合的優勢已經被大家認可，甚至在國內很多消費者一度認為「DCT比AT更先進」，尤其是省油這一點，相對於AT的費油，非常有殺傷力。但客觀地說，DCT的開發和製造門檻要低於AT，這也是眾多自主品牌大力推廣DCT的原因之一。
DCT的英文全稱為Dual Clutch Transmission，顧名思義，就是兩套離合器同時工作，它們分別與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過集成電子和液壓元件的機械電子模塊來實現。離合器1與1、3、5擋位相連，離合器2與2、4、6擋位和倒擋相連，在使用1檔的時候，2檔就已經準備好了，其他擋位同理，換檔時間大大縮短，幾乎沒有延時。所以DCT的給人的直觀體驗就是「提速快」、「操控感好」和「省油」，但是換擋邏輯偏向於升檔，對於需要頻繁加減檔的擁堵路段體驗沒有AT好。這也是領克01在主打運動的勁Pro上搭載DCT的原因，就是為了給大家更好的駕駛樂趣。
DCT工作原理圖解
選車建議
兩種變速箱雖然技術路線完全不同，其實際使用體驗也各有千秋，不能絕對地說誰更好，或者說誰更高端。以領克O1為例，搭載的這款DCT是濕式變速器，就是兩組離合器都被安裝在一個充滿液壓油的密閉油腔里，幾乎不會出現摩擦過熱影響壽命的問題。並且這款變速箱經過了在吐魯番的高溫環境、北極的低溫環境以及各種複雜路況的測試，總里程達600萬公里，可以說覆蓋了一款車的整個生命周期，產品的可靠性已經得到充分驗證。並且，對於消費者來說，哪種技術路線更複雜並不重要，根據自己實際需要的駕駛體驗才是關鍵，如果你是買一個上下班的代步工具，6AT的車型可能更適合一些，而如果你是一個汽車玩兒家，更追求極致駕駛樂趣，那麼DCT的車型是絕佳的選擇。
