什麼是雙離合變速箱，雙離合變速箱有什麼優點和缺點？
現在很多品牌，包括大眾、福特、通用還有很多國產品牌都喜歡使用雙離合變速箱，那麼雙離合變速箱是什麼呢？有什麼優點和缺點呢？
什麼是雙離合變速箱
雙離合變速箱的英文縮寫是DCT，Dual Clutch Transmission，中文的表面意思是雙離合變速器。而作為雙離合變速箱目前的領頭羊大眾則有自己的叫法：DSG。那麼DSG又是什麼呢？DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為「直接換擋變速器」，其實也是雙離合變速箱，只是叫法不同而已。
雙離合變速箱並不低端
雙離合變速箱最早出現在80年代的賽車場上，因為換擋直接，對於發動機動力傳遞的更迅速，傳遞動力損失更小風靡賽場。直到今天，F1賽車仍然在使用DCT原理的無縫隙變速箱。雙離合變速箱也在很多高端車型上廣泛使用，無論是奧迪的S-Tronic，還是寶馬的M系列的雙離合變速箱，再到保時捷的PDK變速箱，甚至連日系性能車代表：戰神三菱EVO和日產GTR用的也是雙離合變速箱。
雙離合變速箱的原理
雙離合變速箱相當於兩套手動變速箱，因為有兩套離合器，所以兩個離合器可以分別控制兩套齒輪與發動機的連接與斷開，從而實現掛「1檔」時「2檔」已經準備好，掛「2檔」時「3檔」也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。所以理論上，雙離合變速箱換擋速度要快於普通的自動擋變速箱。
雙離合變速箱的優點
雙離合變速箱相比較普通變速箱，換擋速度更快，動力更直接，傳動效率更高，所以會更加省油。而且結構和手動變速箱類似，所以無論是尺寸和重量都有一定的優勢。對於車輛底盤空間的布置和車內空間的設計都強於普通自動變速箱，尤其是縱置式自動變速箱。
雙離合變速箱的缺點
從315晚會上，DSG變得家喻戶曉，那麼為什麼DSG變速箱會如此「脆弱」呢？
這裡首先和大家明確一下：大眾的雙離合器變速箱出問題的是離合器片，是因為低速過熱導致離合器片失效，而變速箱本身其實沒有問題。之所以離合器片失效是因為大眾ECU設定和變速箱的調教出現了問題：當時在車輛低速行駛時離合器片也會結合，大眾想在DSG變速箱上達到類似於自動變速箱液力變矩器的效果，但是大眾沒有將擁堵路況考慮的更全面，導致離合器片磨損及發熱異常，導致換擋困難，頓挫等問題的發生。
雙離合器變速箱因為缺乏液力變矩器，所以如果搭載在小排量的發動機上，那麼必然在起步或低速時沒有自動變速箱那麼平順，很容易會出現闖動和油門不線性的情況。同時，雙離合變速箱因為兩個離合器都需要行車電腦進行控制，對於變速箱的調教和與發動機的匹配水平也比一般的自動變速箱要高，這也是大眾從當年的DSG變速箱吸取的極大的教訓。
從原理上說，雙離合變速箱確實是自動變速箱的另一條發展道路。更高效的傳動效率和更快速的換擋速度，但是同時也是一把雙刃劍，無論是對變速箱以及離合器的使用材料還是對於廠家對於變速箱的調教都是極大的考驗。雙離合器變速箱不是不能選擇，也不需要談之色變，經過了這麼多年的發展，雙離合變速箱技術已經可以說是相當成熟的產品，也值得消費者去選擇。
那麼雙離合變速箱有什麼種類呢？哪種雙離合變速箱更好呢？我們下回接著說。
