摩托車電子風門就是偷懶的產物，不信你就聽我解說
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作者：御龍千里
有跨騎摩托車的車友都知道，車上有個風門，需要在冷車啟動的時候打開。這個風門有在化油器上的，叫手風門，也有在手把上的，叫線風門。但是，當改騎踏板摩托車的時候，往往會發出一個疑問，踏板摩托車怎麼沒有風門呢？難道不需要嗎？
其實，踏板摩托車也有風門，但它既不是手動也不是線控的，而是自動的，我們叫它電子風門。他是踏板摩托車化油器上的一個附件。
「電子風門」的工作原理很簡單：當摩托車發動機運轉時，磁電機發出的電流另有引出線接到它內部的PTC發熱體上，產生出熱量使臘質熱膨脹體膨脹，經膜片、液媒體等推動小活塞下移，從而帶動可以上下滑動的控油針閥下移，關閉加濃出油口。
一般「電子風門」關閉加濃出油口的時間約在三分鐘左右。當發動機停止運轉時，磁電機無電流供給PTC發熱體上，臘質熱膨脹體收縮恢復常態，彈簧將控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。
由此可以得知，如此累贅而不理想的東西，對初學騎車的菜鳥，也許會提供點一時的「方便」；但對摩托車的實踐精細控制，有著許多方面的問題。就算是它的功能正常，這些問題對摩托車的使用都存在麻煩。它的內部環節較多，特別需要密封良好，要是再有一點點的毛病，那就會在車輛上表現出許多古古怪怪的問題。
俺曾經幫小張車友搞過這類的東西，但始終無法掌握它的內在質量與實際工況，最後只好改成手動加濃，耗油與熄火的怪異從此了之。
下面我就列舉幾例，我曾經遇到過的，由電子風門引發的故障，車友們可以對號入座，看看自己車的問題，是不是也有這個小東西造成的。
例一：冷車啟動困難：
這是一種反常現象，在多種情況下都有發生。原因一：加濃本身供油過大，幾次沒點著火後，缸內的汽油越來越多，淹死火花塞，導致摩托車啟動困難。原因二：此「電子風門」在開機三分鐘內是自行打開的，不受人的控制，你想關它？沒門！想它關閉也要在開機三分鐘後。
措施：關上油開關，開大油門增加空氣比例。難點：怎麼能判斷是油多淹死火花塞的？要反覆去試發動，在燃氣比例恰巧的一瞬間踩響發動機。
例二：「熱車」啟動困難：
騎了五分鐘後路口熄火停車，此時要重新啟動車輛十分困難。小張車友的車就常有這樣典型的範例，只好推到路邊，慢慢等到過一刻鐘後才能啟動響摩托車。
原因：發動機還沒真正開熱，但「電子風門」的PTC與臘質熱膨脹體已開熱，三分鐘關閉加濃時間已到。關閉加濃後，化油器對冷發動機的供油略顯不足，啟動困難。措施：你想讓它快速開啟加濃很難，只好悟住進器口來個「人為阻風」加濃起動，或是自己在進氣口上加裝阻風裝置。有的人是把化油器調的很富油，確保冷車沒加濃也能啟動。
難點：你怎麼能判斷是油少點不著火的？有時手夠不到發動機的進氣口。發動機工作在過量富油狀態下，火花塞很快積碳失靈，麻煩更大。
例三：摩托車的加速性能不穩定：
此例的表現是油門感忽好忽壞，車輛加速無力，最大車速忽快忽慢，與油開關供油不足有或是化油器量孔堵塞點相似，化油器調節得供油較稀者更是。
原因：此「電子風門」的開閉受磁電機輸出電流的控制，PTC發熱體產生出熱量使臘質熱膨脹體膨脹，關閉加濃出油口有個時間上的慣性；反之臘質熱膨脹體收縮，打開加濃出油口也需要一段時間。當發動機低速運轉時，磁電機供給PTC發熱體電流不足，臘質熱膨脹體收縮慢慢恢復常態，彈簧將控油針閥推回原位，重新打開加濃出油口。如此一來，在摩托車尚未完全開熱前，「電子風門」的開閉就主宰摩托車的供油濃度，造成發動機最高轉速的反覆波動。
措施：在摩托車上加個電路開關或可變電阻，必要時轉為人工控制「電子風門」的開閉或是開閉的「臨界點」。難點：「電子風門」開閉的熱慣性還是難以消除，「電子風門」的出油量也很難控制。
例四：摩托車耗油量很大，熱車啟動困難：
冷車啟動正常，熱車反而難以啟動。耗油量過大，火花塞時常點不出火。原因：「電子風門」幾乎失靈，加濃出油口處於常開的狀態。如此一來，在冷車冷天時燃油供應充分；到熱車熱天時，發動機典型過分富油運行，火花塞時常點不著火。時間長了，火花塞電極上還會多生積碳，影響打火，造成摩托車啟動困難。
措施：熱車啟動時開大油門，增加空氣比例。檢查「電子風門」的質量與受控「臨界點」，實在不行就改成手動加濃。難點：多數菜鳥不會判斷燃汽的含油濃度，改成手動加濃也不會正確使用。
關於「電子風門」的質量與受控「臨界點」還有許多內容，在各種車況與不同天氣下，其古怪表現與毛病更是磬竹難書。但它最主要的缺點之一「熱慣性太大，反映時間太長」這點，在我看來它在摩托車上的應用是不合格的，是糊弄老百姓的玩意，是個遲早要被更新換代的東西。關於摩托車的供油與化油器問題，在本版已經有過許多的舊帖的論述，對於燃氣比例失調的問題，可以在那些帖子里細細領悟。對於目前所謂的「電子風門」，我的看法還是：盡量把它改成手動控制的「手控加濃」！
