首次採用保時捷平台打造，全新賓利飛馳有何不同？
作者 | 陳宇洋
編輯 | 周 ? 到
設計丨王新宇
賓利全新飛馳首次亮相廣州車展，新車定位於超豪華四門轎車，官方售價289萬元，基於全新平台打造。全新飛馳還是首款裝配電子全輪轉向系統（Electronic All-Wheel Steering）的賓利車型，同時引入可升降式雙飛翼「B」字徽標。
全新飛馳是整個飛馳車系的第三代產品。新車採用與保時捷Panamera相同的MSB車型平台，整體設計、工程研發與手工匠造均在賓利汽車英國克魯總部工廠完成。
想像一下這個場景，當車主拿著車鑰匙走進賓利飛馳，頭燈點亮，然後車標自動緩緩升起，同時迎賓燈也自動點亮，與此同時無鑰匙進入系統激活，可以說這台車帶給車主非常強的儀式感。
動力方面，全新飛馳搭載6.0L雙渦輪增壓W12發動機，發動機最大功率為635馬力，峰值扭矩900N·m，傳動匹配來自采埃孚的8速雙離合變速箱。性能方面，新車的0-100km/h加速為3.8秒，最高時速333km/h。
同時，新車還搭載了電動全輪轉向系統。該系統加強了車輛在高速行駛時的穩定性，以及城市行駛時的快速響應。
在低速行駛時，該系統可使車輛後輪與前輪實現相反方向的轉向以此縮短軸距，減小轉彎半徑。
在高速行駛時，該系統可使車輛後輪與前輪保持同步轉向，以確保車輛在超車和變道時，具備更為出色的動態表現。
此外，新車還採用了全新的三氣室自適應空氣懸架和48V主動防傾桿。
前者可調懸架軟硬並配備「連續減振控制」系統，可持續調整減震阻尼以優化駕乘舒適性；後者可控制並調節每個防傾桿的電動執行器，並根據實際需要改變防傾桿的硬度，以平衡轉向力，從而提升操控性與平衡性。
總的來說，這台飛馳給筆者的感覺就像是歐陸GT與幕尚的混合體，歐陸GT是去開的，幕尚是去坐的，而飛馳是一台既可以開又可以坐的車。
同時，面對新能源時代的到來，像賓利這類超豪華品牌也開始加速電動化發展進程，截至2023年，計劃為旗下所有車系均推出混合動力版本，並預計於2025年前推出純電動版車型。
