P0＋P4架構的混動「電四驅」？淺析WEY的未來
作者丨王新宇
編輯丨周 ? 到
第十九屆廣州車展已然拉開帷幕帷幕。在本屆車展上，長城WEY品牌帶來自家的兩款PHEV車型，分別是WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，這也是繼WEY P8首次亮相自家插電混動技術後的另兩款車型。
（?WEY發布會現場?）
同時，WEY也正式公布了兩款車型的售價，其中WEY VV7 PHEV共兩款車型，WEY VV7 PHEV豪華型補貼後售價為21.98萬元，旗艦型補貼後售價為23.98萬元；WEY VV7 GT PHEV僅一款旗艦型，補貼後售價為25.68萬元。
WEY系列的「電四驅」如何實現？
一年前，WEY P8的亮相標誌著長城旗下子品牌WEY正式進軍PHEV領域。而本次在廣州車展上亮相上市的WEY VV7 PHEV和WEY VV7 GT PHEV，也是WEY品牌插電混動技術的「下放」，整體上也基本於WEY P8採用了相同Pi4平台的P0 P4混動架構。
（ WEY品牌Pi4平台 ）
P0 P4架構的原理此前已經在《圖解混動》（此處寫全名，配超鏈接）中進行了深度解析。簡單來說，就是由一台位於發動機皮帶端的BSG（啟動發電一體電機）和一台位於後軸距的驅動電機組成。P0 P4的架構不單單實現了四驅功能，同時電四驅的功能還可以節約分動箱、傳動軸的空間、重量以及成本，也為PHEV車型更大容量的動力電池組預留了足夠的空間。
（ P4架構示意圖 ）
此外，由P4架構實現的四驅功能，前後軸之間並不存在物理連接，所以理論上前後軸動力分配速度更快，效率更高。另外在純電模式下，P4架構的混動車型便擁有了後驅車的駕駛特性。在混動模式下，整套動力總成的輸出等於發動機 電機，動力性能提升是非常顯著的。
（ WEY VV7 PHEV/VV7 GT PHEV ）
WEY VV7/GT PHEV搭載的是2.0T發動機，最大功率167kW，最大扭矩387N·m，匹配7速雙離合變速箱。後軸電機最大功率85kW，峰值扭矩為195N·m。廠家雖並未公布整套系統的綜合最大輸出，但是從動力架構上來看，是可以簡單理解為兩者相加。而得到的結果就是0-100km/h加速時間為5.9s。
除了動力性能外，VV7/GT PHEV和WEY P8一樣，採用的均為舍弗勒提供後兩擋電驅動橋。顧名思義，P4電機匹配了兩擋減速，理論上是可以同時提升加速性能和高速巡航時的電驅動效率。
目前市面上主流新能源車使用均為固定齒比單速減速器，速比普遍在8-10之間。而WEY系列PHEV車型上使用的兩擋減速器中，一擋採用了14.8的大速比，能進一步發揮電機的動力性能，在起步時提供更強的動力輸出。而二檔則為5.05的小速比，以保證純電高速巡航時電驅系統的效率最大化。
配置兩擋減速器的電驅系統意味著在純電模式下可以實現更高的巡航車速，同時也能在一定程度上解決純電模式高速行駛時，耗電量大效率低的問題。也正是因為兩擋減速器的應用，WEY VV7/GT PHEV車型以17.7kWh的電池容量實現了70km的純電續航里程。
並不陌生的WEY VV7/VV7 GT PHEV
兩款PHEV車型都是基於燃油版打造而來，整車在設計上也基本上與燃油版車型並無二致。前臉部依舊是WEY的家族化「豹式仿生學」元素，搭配幾何陣列式進氣格柵，視覺衝擊力依舊十分震撼，充分滿足了當下年輕人對運動范的追求。
（ WEY VV7 PHEV ）
車尾部分除了增加PHEV標識之外，與燃油版車型依舊保持了一致。尤其車尾外露的雙邊共四齣排氣管還是很有唬人的架勢。尤其混動車型5.9s的加速時間，讓這台四齣排氣的SUV擁有了對應的實力。
（ WEY VV7 GT PHEV）
WEY VV7 GT早在2019年的法蘭克福車展上便完成了首發亮相，基於VV7車型加入了溜背式造型設計，定位於轎跑型跨界SUV。PHEV版則同樣保持了燃油版的設計理念，除了車尾加入的PHEV標識區別身邊外，並沒有其他差異之處。
兩車內飾部分與燃油版車型基本保持了一致，只不過是基於PHEV車型增加了相應的駕駛模式選擇。
WEY品牌的未來戰略重心是：新能源和自動駕駛
同樣在廣州車展上，WEY品牌還帶來了全新WEY-X概念車。概念車基於純電動專屬可拓展式平台打造而來。據廠家表示，該平台可以涵蓋本品牌不同產品的研發與生產，通過不同級別的車身平台，衍生面向不同細分市場的產品組合。
（ WEY-X概念車 ）
此外，WEY-X概念車未來也將在自動駕駛技術有所布局，據廠家介紹稱，未來該概念車將直接搭載L5級自動駕駛功能。
除了全新概念車的亮相外，WEY品牌在現場還表示：已經在自動駕駛技術、智能網聯技術、清潔能源技術、共享出行等方面進行了戰略布局。尤其在清潔能源方面，WEY目前也已在純電動、混合動力和氫燃料電池開始了全面的布局。
作為2017年上市的首款WEY品牌車型，VV7在上市之初也曾實現月銷過萬的終端表現。但好景不長，隨著時間的推移和終端市場的發酵，WEY VV7的銷量出現了連續下滑的趨勢。在2019年9月銷量更是下滑至1568輛，同月VV6和VV5的銷量分別為5093和2040輛。也就是說，WEY全系車型在9月的總銷量未能實現過萬。
所以，WEY品牌不單需要一款可以助力銷量的產品，更需要一款可以幫著WEY品牌在新能源市場中發聲的車型。如此看來，WEY的這兩款PHEV產品的出現或將開啟WEY品牌未來戰略的新篇章。
