定位MPV車型，海馬7X翻盤的希望估計又要涼？
時間追溯至1996年，海馬汽車牽手馬自達迎來了整個品牌的高光時刻。而在乙方先進技術的加持下，類似於323、福美來等經典車型也算變得家喻戶曉。不過，隨著兩者後來的分道揚鑣，陷入技術荒缺的海馬汽車這一啃就是十年之久，從而導致在拼自主技術的元年（即2017年起）銷量呈斷崖式下滑！
屋漏偏逢連夜雨，以此來形容海馬汽車的現狀再適合不過。繼2017年財務虧損達10億，2018年財務虧損升至16億後，連續兩年的受挫讓海馬汽車在股市中變更為*ST海馬，直接面臨退市的風險。
然而，官方為了完成「保殼」任務，在今年的4、5月份擬定出售401套房產來盤活資金，並轉讓海馬物業以「左手倒右手」形式實現公司盈利。以上做法並沒有什麼不妥，只是過於狼狽的狀態在人們心中大打折扣。
根據10月份最新報表，海馬汽車當月銷售SUV為1265台，同比下滑51.06%；基本型乘用車2台，而MPV銷量為0台，創下今年以來的新低。而年度累計23246台，同比下滑61.10%，何止用「慘」來形容那麼簡單？
就以傾力打造的海馬8S為例，論顏值、配置、性能及價格，都能表現出強勁的產品實力，卻為何在眾多媒體的叫好聲中直接爆冷？10月份新車銷量僅有759台，基本宣布涼涼。
在個人看來，影響海馬8S走向的總歸有5點。其一，隨著長城、吉利等品牌的強勢崛起，退居二三線的海馬汽車已然不是首選品牌，再加上產品特色較為平庸，基本處於隱身狀態。
其二，歷史遺留的形象標籤太差，例如曾經的主力車型S5積憂成疾，14款為732個故障數，15款為1066個故障數，2016款為363個故障數，實在讓人無法釋懷。
其三，產品效益太低，導致諸多經銷商無利可圖只能退網。而門店不斷縮減，消費者自然要考慮後期的售後保養問題。
其四，前段時間海馬賣房賣股權事件太過於負面化，而購買剛上市的8S車型必然會考慮企業會不會倒閉的風險？
其五，海馬8S產品實力沒得挑，只是將主要功能集中在頂配之上，想依靠高配車型走量（競價區間13萬左右）？很顯然，並不是哈弗H6、吉利博越及本田XRV等主流車型的對手。
當然，海馬汽車似乎並沒有放棄希望，在今年最後一波的廣州車展上亮相了全新MPV車型7X，並預計在2020年二季度上市。
說實話，個人並不看好這款MPV的市場前景，除了上述的前四種外在因素沒有得到優化之外，關於產品本身還有許多問題需要考究。例如過於抽象化的外觀設計，豈止是丑那麼簡單？對於家用型的商務車來說，成熟穩重的形象可能最為適用。而從4米8的車身尺寸來看，應該定位於中大型MPV，且與大通G50屬於同級競爭。如果在後期定價中高於8.68萬的起售價，想必賣不過相對穩定的大通G50！
再者說來，MPV本身就屬於冷門市場，而月銷幾千台就可能躋身MPV月銷量排行榜。而隨著比亞迪宋MAX的示弱、吉利嘉際及傳祺GM6的折戟，想必海馬7X的前景也不會樂觀到哪去！
寫在最後：
能看得出來，海馬汽車為了實現品牌向上已經做出了很大的努力。且不說生不逢時，只能怪自身的不思進取。當長城、吉利等品牌還在奮發圖強之時，自身卻選擇了坐吃山空，如今面臨品牌弱化、技術缺失及產品乏力等問題卻無法及時解決，再上一款全新MPV車型又能如何？
