2019洛杉磯車展十宗最 純電美式肌肉車上榜
【太平洋汽車網 新車頻道】洛杉磯車展已經接近到尾聲了，即使你現在訂機票，估計也趕不上「最後的一班車」；但不要緊，我們已經針對洛杉磯車展做了全方位的報道，但依舊覺得內容太多，應接不暇的話，我們已經為各位看官準備好了2019洛杉磯車展中的」十宗最「，讓你以最高的效率來了解今年的洛杉磯車展。
特斯拉cybertruck的發布嚴格意義上並不是在洛杉磯車展上，而是在洛杉磯近郊的Space X工廠里，但起營造出來的「暴力」震驚了車壇。馬斯克此前在推特上就透露，這款新車的靈感來源於經典科幻電影《銀翼殺手（Blade Runner）》的啟發，其實這從新車的命名也能看出來——『Cyber』 『Truck』。
說到《銀翼殺手》，那就得先解釋一下『賽博朋克（CyberPunk）』這個概念。這個美學概念最初由威廉·吉布森的小說《神經漫遊者》定下基調，大都是反映未來科技躍進，虛擬網路和人體改造成為支撐社會運行的基礎技術，虛擬與現實越來越模糊的反烏托邦社會。顯然，激發特斯拉靈感的就是這個『Cyber』理念，即強科技與強智能。這一點從發布會前的預熱環節就能看出來。
活動場外預熱
活動開始，話題人物馬斯克伴隨著雷鳴般的掌聲入場，簡單寒暄開場不到五分鐘，我們就看到CyberTruck緩緩駛入場內。
（因現場拍攝條件受限，部分配圖取自直播源和官圖）
說實話，第一眼看到這款新車，就會產生一種莫名的疏離感，感覺就像是電影里跑出來的未來交通工具，跟我們傳統觀念里的汽車半毛錢關係都沒有。
事實上也確實如此，整台車的直角線條異常凌厲，由看似一體式的金屬外殼包裹，下方一條腰線貫穿前後，直接將車輛分成上下兩個部分。上方為三角形的車頂（前所未見），車尾直接就是尖銳到鋒利的矩形稜角。下方是熏黑封閉式輪轂，離地間隙40.6cm，前後接近角35°、離去角28°。如此獨特的造型設計，借鑒了來自於1977年《007之海底城》中詹姆斯·邦德駕駛的Lotus S1 Esprit。
據馬斯克現場介紹，CyberTruck的增壓版將作為登陸火星的官方用車，是的、你沒聽錯，特斯拉準備把它弄到火星上去，強勢詮釋『外星科技』。
很多人可能誤會：如此超前的設計風格，肯定只是一輛『概念』車而已。錯了！這是計劃於2021年正式量產的車型。
在介紹新車時，馬斯克不僅強調它的超前設計，而且車身材料也不一般。我們已經在Model S/X上見到過「生化武器防禦模式」，在特斯拉純電動半挂車?SemiTruck上的防核彈前擋風玻璃。如今，CyberTruck的車身延續了它的末世科技，由 ULTRA-HARD 30X冷軋不鏽鋼製成，出廠就自帶防彈、防錘屬性。
了解馬斯克的朋友都知道，他並不僅是一個汽車公司的老闆而已，還是一個前沿科技的探索者，名下還有另一個致力於太空科技研發的公司Space X。該公司目前正計劃研發新型運輸火箭，目的是2022年實現登陸火星。而Space X正研發的星艦StarShip，艦體就使用了跟CyberTruck車身完全相同的材料。驚呆。
另一個亮點，CyberTruck的車身玻璃號稱使用了新研發超強玻璃和聚合物層狀複合材料，可以吸收定向衝擊力，從而提高抗擊性能和耐損傷性。新材料來自前勞倫斯伯克利國家實驗室的物理學家Rosie Mottsmith的研發團隊。
馬斯克當初給Mottsmith定的目標是，除了普通的意外撞擊，還必須要有抵禦特定進攻武器的能力。在前面的功能演示中，這塊玻璃似乎確實有這樣的防護能力：
然而，很尷尬的是，在實車演示時，玻璃直接被鐵球砸碎了：
哈哈哈、太真實了…容我笑1分鐘先，可能是估摸著後窗玻璃能挽回一點顏面，於是再試了一下後玻璃，沒想到：
又碎了！哈哈哈，但凡吃點花生米，也不會認真成這樣。所以你在接下來的現場圖，都會看到一輛窗戶都碎了的新車。
這一系列操作告訴我們：沒事別老想著拿球球砸自己的車，不然你會很尷尬...
因為活動現場沒有開放內飾的拍攝，我們可以簡單看看官方概念圖。內飾並沒有採用花哨的概念設計，除蝶型方向盤和17英寸中控屏幕外，前排幾乎沒有其它任何結構，相當冷淡工業風。
試駕的時候偷偷拍了幾張，就這張看得比較清楚~
好了，造型設計和車身材料我們先說到這裡。既然是一款純電皮卡，動力和牽引力自然是重點。
馬斯克用了「近乎無限」來形容這台車的牽引力，在特斯拉的演示視頻中，CyberTruck直接拖走了某燃油皮卡。根據後來放出的性能數據，三個版本的車型分別具備3400kg/4536kg/6350kg的牽引力，確實不同凡響。
與此同時，稜角分明的結構設計，讓CyberTruck擁有2.83立方米的載貨空間，配合高達1588kg的有效負載能力和可調節（上下10cm）的空氣懸架，可輕鬆放置一輛沙灘摩托。
最可怕的是，這樣一輛兼顧拖車拉貨的巨無霸，百公里加速居然能夠低至2.9秒！一輛大皮卡，不僅跑得跟保時捷911?Turbo 3.8T一樣快；甚至還能背著一輛911繼續跑，你說嚇不嚇人。
在發布會之前，我們已經儘可能地抬高對CyberTruck的期望，沒想到特斯拉還是刷新了我們的認識。這可能是電動車歷史上，第一輛真車比假想圖更誇張的車型。
發布會臨近結束時，馬斯克公布了新車的續航與售價，CyberTruck將推出402/483/804公里（EPA標準）三個續航版本，售價分別為39900/49900/69900美元。
來看看這三款不同車型的具體參數：
≈ ￥28萬元
≈ ￥35萬元
≈ ￥49萬元
對全球純電車市場而言，特斯拉CyberTruck的出現，簡單用四個字概括就是『意義非凡』；對於美國純電車市場而言，那就更是『巨大衝擊』，為什麼這麼說？來看看2018年美國本土汽車市場的車型銷量榜：
在大洋另一邊的中國，我們的交通法規對燃油皮卡做出了諸多限制。首先是排放問題，不僅會為用戶會帶來額外的排放稅，而且會因為排放超標而限制進城；其次是有年審、強制報廢等政策限制，給普通消費者帶來諸多不便；其它原因還包括成本不低的油耗（比普通轎車高上2、3倍）等等...恰好，這些問題都可以通過一個方法完美解決，那就是——給皮卡通上電！這就是CyberTruck。
美國絕對是一個汽車文化盛行的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專屬汽車文化關鍵詞，大街小巷上的車也符合我們對於美國汽車文化的印象。在今年的洛杉磯車展上，美國三大車企——福特、通用、克萊斯勒的展台中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級的現象，而這台車則違背了我們印象中，美國汽車文化所有信奉的教條，包括以Mustang命名，被許多美國車車迷所吐槽。
目前針對為Mustang Mach-E改名的請願申請人數已經接近900個，同時吸引了大量評論，其中絕大部分評論都表示支持Mustang Mach-E改名。對於大部份車迷來說，Mustang是神聖而不可侵犯的名稱，他們並不願意接受福特把它應用在別的車型上面，更何況還是一款電動車型。據外媒報道，本次請願的發起人名為Jimmy Dinsmore，是一名汽車媒體從業人員，同時也是骨灰級的Mustang車迷，其中，Mustang車迷圈子裡具有相當知名的著作《Mustang by Design》就是他的得意作品。
Mustang Mach-E顛覆了所有Mustang的所有印象，沒有發動機，更別談V8；造型圓潤，沒有「肌肉線條」，更可怕的是它不是一台我們意識中的Pony Car，而是一台家用純電SUV。
即便如此，細究之下還是有一兩份的Mustang元素，比如車頭野馬標識，並且也會提供高性能版本的GT車型，前臉搭載了專屬的外觀套件，車頭大嘴的配色和材質也有所差別。值得一提的是，GT版本的車頭馬標是可以亮起的，輪圈尺寸則是20英寸。
新車側面取消了傳統的門把手設計，取而代之的是四個按鈕開關，按下之後車門會彈開一定的角度，車內則使用了機械拉手。此外，C柱部分進行了特別的設計，雙色塗裝形成視覺差異，不但營造出了溜背式的效果，還提升了車內後排的頭部空間。
尾部採用了經典的三燈設計，造型方面與燃油版車型稍有不同的是後尾燈做了一個箭羽的樣式，增加寬度感。同時，美國版的尾部轉向燈依舊是動態流水設計，點亮後十分帶感。新車採用了掀背式的後備箱門設計，在標準狀態下能夠提供821升容積，後排放倒後能夠拓展至1677升。
內飾上同樣是顛覆Mustang，反而有著一些特斯拉的氣息，科技感十足。顯示系統方面，新車採用了10.2 英寸全液晶儀錶盤 15.5 英寸觸摸屏的組合，前者能夠顯示和駕駛相關的信息，包括速度、續航里程、駕駛模式等信息。
而15.5 英寸中控觸摸屏除了尺寸夠大，顯示的細膩程度也令人滿意，並且集成了帶有雲端導航功能的新一代 SYNC 信息娛樂系統， 並支持OTA 升級。同時在屏幕下方設置了實體的 Home 鍵，盲操作非常方便。
約370km
動力方面，Mustang Mach-E的標準續航版本最大功率為190kW(258PS)，後驅和四驅版本峰值扭矩分別為415N·m、565N·m，0-96km/h加速時間分別為6秒和5.5秒；而長續航後驅版動力系統最大功率為210kW(286PS)，峰值扭矩為415N·m，0-96km/h加速時間為6.5秒；長續航四驅版本動力系統最大功率達到了248kW(337PS)，峰值扭矩為565N·m，0-96km/h加速時間為5.5秒；主打性能的GT版本的最大功率為342kW(465PS)，峰值扭矩為830N·m，0-96km/h加速時間達到3.5秒。（圖/文：太平洋汽車網 李升鴻/攝：太平洋汽車網洛杉磯車展前方報道團隊）
也許你沒有聽過Bollinger這一個品牌，實際上我也是洛杉磯車展才第一次有所接觸，而它是來自於美國的電動車造車新勢力，憑藉著精美PPT獲得融資，並且通過「鋼板」拼湊法完成兩款新車bollinger B1/B2，比上面所介紹的特斯拉Cybertruck更具有原始感，兩款車均基於Bollinger Motors?Class 3卡車平台構建。
Bollinger B1
外觀方面，Bollinger此次所發布的兩款車型外形基本保持一致，都採用了比較硬漢的設計風格。方正的車身搭配寬大的保險杠和圓形的頭燈，營造了一種類似硬派越野車的氣場。封閉式的中網，似乎在告訴大家它是電動越野車的身份。
Bollinger B1
配置方面，兩車離地間隙為380mm，由於該車採用全鋁車身和直通系統，因此具備2359kg的有效負載能力以及3402kg的牽引能力。
內飾方面，兩款車型都採用了硬漢風格的設計，鐵板的運用讓整車氣場看上去更加粗狂，彷彿就是一台貨車。
Bollinger B2採用了B1的設計語言，新車整體看上去與Bollinger B1沒有太大區別，最有辨識度的便是它尺寸巨大的尾箱，Bollinger B2將於2020年才會正式量產。
Bollinger B2
動力方面，Bollinger兩款車型採用了相同的動力總成，均配備了最大功率452kW（615PS）的雙電機，其中，電機由120 kWh的電池組供電。0-96km/h的加速時間為4.5s，最高時速可達161km/h，續航里程約為321公里。
新車發布數量往往也體現了品牌的實力，在今年的洛杉磯車展上，英菲尼迪帶來了「全系新車」，直接來了一個家族30周年版本車型(Edition 30系列)全家桶，包括Q50、Q60、QX50、QX60和QX80，足以讓前後方的編輯團隊忙了個翻，而新車的主要新在了尾部都有Edition 30的標識來突顯其身份。
Q50
外觀方面，30周年系列車型的車身設計基本與現款車型保持一致，整個系列新車的外觀風格大體統一，但在細節之處作出了調整，比如使用了深色鍍鉻前進氣格柵、黑色中網、深色後視鏡、深色輪圈，白色車漆等，用來表明特別版的身份。
Q60
QX50
QX60
QX80
內飾方面，新車的風格基本與普通版一致，還是我們熟悉的英菲尼迪味道，內飾以黑色為主，大面積採用了皮質面料，重在突出豪華質感。不過，內飾部分並沒有出現30周年限量版標識。
Q50內飾
Q60內飾
QX50內飾
QX60內飾
配置方面，所有30周年版車型均標配有ACC自適應巡航、車道保持、360°倒車影像及防碰撞預警等系統。而在動力方面，新車與普通版動力配置相同。
電動化已經是目前汽車的潮流，基本每一台在洛杉磯發布的新車都離不開電動化，而整個洛杉磯場館中，最強悍的電車應該就是屬於這台保時捷的99X Electric了。這是保時捷在30多年後，保時捷即將重返方程式的賽車。99X Electric賽車將征戰2019/2020 賽季的ABB國際汽聯電動方程式錦標賽。
保時捷99X Electric賽車也將作為未來純電動量產車的研發測試平台。例如，電動方程式賽車使用的800 V技術也在保時捷首款純電動跑車Taycan上得到應用。
在設計方面，保時捷賽車運動的傳統色調被選作這款電動方程式賽車的塗裝顏色。從車頂俯瞰，圍繞 Halo 系統的保時捷盾徽輪廓清晰可見。和以往一樣，三位數的車型代號用以代表保時捷賽車及雙門跑車。個位數中最大的數字 9 被使用兩次，以強調電動方程式項目對保時捷的重要性。字母 X 則代表展望未來以及原型車賽事。保時捷 99X Electric 賽車也是為未來純電動量產車做研發測試的平台。
「保時捷 E 驅高效動力傳動系」的研發從項目伊始就扮演著重要角色。電動方程式賽例提供了標準的底盤和電池，同時向車隊開放動力傳動系的研發。工程師能以 LMP1 的混動科技為基礎，在電動方程式賽車動力系統的研發過程中大量借鑒之前的經驗。
保時捷電動方程式技術項目負責人Malte Huneke表示，「現在看來，我們當初的 LMP1 項目就已經為將來參與電動方程式奠定了基礎。我們在研發電動方程式賽車動力傳動系過程中應用了當年汲取的經驗。我們專註於打造一款最高效率的動力傳動系，電動方程式賽車使用的800V技術也在保時捷的純電動跑車上得到應用。此外，能量管理與效率對電動方程式和量產車來說都是制勝關鍵。永磁同步電機就是優化驅動理念的重要角色。」
就混動科技和純電動科技而言，賽車和量產車在過去十年來相輔相成：2010年的911 GT3 R Hybrid混動賽車為918 Spyder超跑的研發打下基礎。而918 Spyder又是 919 Hybrid賽車的基礎。後者則影響了保時捷電動方程式賽車和保時捷Taycan純電動跑車動力傳動系的研發。
復古代表著過去，而概念往往代表的是未來，有時候很難想像，一台車怎麼融合了過去與未來，在洛杉磯車展上，賓士的「Vision Mercedes Simplex」作出了教科書式答案。新車以上世紀老式賽車為設計藍本，象徵著設計和技術向純電新時代過渡，營造出極具碰撞力的美感。
1901年春天，汽車機動性能的歷史發生了根本性的變化。在法國尼斯舉辦的賽車周上，一台名為梅賽德斯35 PS前所未有地出現在比賽起跑線上，由於採用了全新的車輛架構，該設計被公認為第一輛現代化設計汽車。近120多年後的今天，Vision Mercedes Simplex的設計正向著梅賽德斯35 PS致敬，包括採用經典的雙座布局，擁有復古風格的開放式車輪，內飾則以皮革包裹。
首先從外觀來看，該車融合了玫瑰金色的前格柵設計，其內部則被設有一塊黑色3D顯示屏，能以數字化形式顯示梅賽德斯的LOGO，以及提供車輛狀態信息的動畫，預示著梅賽德斯-賓士投身數字世界的象徵。
車輪以獨特的方式將美學和工程藝術結合在一起，病採用半透明的設計。另外，該車並沒有設計風擋，令發動機艙蓋到儀錶台之間的完美過渡。尾部方面，纖細的尾燈將車尾左右貫穿，並配有一款復古風十足的手工皮包。
內飾上，外露式轉向柱、傳統風格的儀錶台控制開關均受到摩托車和航海設計的啟發。設計師還通過儀錶板上的時鐘。精密螺絲和皮帶設計，展示梅賽德斯-賓士的高品質魅力。
假如上面的Mustang Mach-E是對美國汽車不敬的話，那麼這台道奇挑戰者50周年紀念版車則是最純正的美式風味，並且這台車很可能作為此代挑戰者車系的絕唱身份出現，崇尚情懷的肌肉車愛好者們要抓緊時間了。
挑戰者50周年紀念版車型主要在外觀上進行了升級，視覺張力十足的咖喱黃寬體車身，與餘下部分的熏黑設定搭配起來，頗有夢回上世紀60年代的感覺。
堪稱良心的是，挑戰者車系的GT RWD、 R/T Shaker、 R/T Scat Pack Shaker、R/T Scat Pack Shaker Widebody4款車型可獲得此次50周年紀念版的升級套件，每款車型 每種顏色（共7種顏色可選）僅推出70輛50周年紀念版，總數可達1960輛。
另一方面，無限向更高等級Hellcat車型靠攏的前臉設計，與粗壯的下擾流板搭配，營造出別具一格的肌肉感。力量感爆棚的大尺寸合金車輪以及前翼子板上的專屬徽標，與銀色的Brembo剎車卡鉗一同，點明自身的獨特身份。
來到側面，新車依舊遵循了挑戰者車系標準的「可樂瓶」車身輪廓，而追加的寬體套件，無論在視覺還是空氣動力學上底氣提升均立竿見影，與車尾的黑色擾流板形成了呼應。
可惜的是，我們尚未獲得更多關於這輛新車的詳細動力信息，但根據引擎蓋上的進氣口設計，其有可能採用了輸出在300PS以上的3.6L V6 Pantastar引擎 / 5.7L?Hemi?V8引擎 8AT變速箱的組合。
雖然這一代的挑戰者車型並未到達生命周期的終點，但這款50周年紀念版車型很可能預示著此代車型將在不久的將來停產。隨著各地的排放法規愈發嚴苛，像道奇Challenger這樣的大排量肌肉車將逐漸淡出歷史舞台。
第一總是最孤獨的，對手永遠都是自己；在中型SUV市場當中，始終沒有對手能夠撼動漢蘭達的地位，直至換代了，能夠挑戰它的也只有自己的下一代車型。全新一代豐田漢蘭達又在美國這一最主要市場上進行全球發布。新車採用了全新的TNGA-K平台打造，但外觀卻玩起了「復古」，取消了中網的鍍鉻設計。
相比TNGA架構其它車型翻天覆地的變化來說，漢蘭達的換代倒還是維持了魁梧的大漢之風。但也為了配合豐田家族的設計語言，漢蘭達還是玩起了精緻，例如全新設計犀利的大燈造型，前臉六邊形進氣格柵為橫條波紋造型，格柵頂部有一條鍍鉻飾條。這麼一裝扮，似乎就遠離了以往糙漢子的感覺。但引擎蓋上的線條告訴大家，漢蘭達還是個有肌肉的大塊頭。
車身側面變化不大，依舊威武雄壯。黑色的A柱設計讓整體側面顯得更加具有整體感。一條腰線貫穿門把手，車門底部也有一條折線裝飾。具體尺寸變化未知，但歷代漢蘭達的空間都是令人滿意的，相信換代後不會丟失這項核心賣點。
尾燈沒有採用設計感特彆強烈的貫穿式LED等，而是保守地用細長的尾燈組設計與前大燈有所呼應。遠離糙漢子的路還是要一步步走。據悉，新車高配可配備20英寸輪圈，並有8種車身顏色可以選擇。新車相比現款還增長了60mm。
座艙內部，新一代漢蘭達在現款車型的造型布局上大刀闊斧地改良，有了更粗狂又不失設計感的鍍鉻飾條，也有從8英寸/12.3英寸的中控屏幕可選。唯一遺憾的是，副駕手套箱上面與中控屏幕下方的置物槽不再聯通，個人認為豐田可能是不想兩個置物槽的東西滾來滾去，所以做了隔斷。
Toyota?Safety Sense 安全系統當然不會缺席，包括了進一步升級的車道偏離、全速下的適應巡航、前碰撞預警以及AEB、行人監測等配置。其還進一步加入車道標識識別、自適應巡航等功能。由JBL提供的1200W音響也將帶來更好的駕乘體驗。此外，像坡道輔助、陡坡緩降、牽引控制、自動大燈、車內氛圍燈、抬頭顯示、第二排座椅加熱等配置，該車也具有。
在北美，新漢蘭達依舊有7座和8座可選，第二排提供兩座和三座兩種不同的組合，並具備三區自動空調。空間方面，該車第三排立起後，還能擁有456L的空間，第三排放倒後擁有1150L的空間。
176kW(240PS)
美版第四代漢蘭達提供3.5L V6自然吸氣引擎和2.5L混動可選，兩款動力都提供兩驅/四驅可選。2.5L混動車型的電池組安放在后座下放，不會影響後備廂的空間，駕駛模式則有NORMAL、ECO和SPORT可選。
MINI JCW?GP在2019洛杉磯車展首發，新車在MINI?JCW的基礎上進行了一系列賽道化改造，0-100km/h加速時間僅需5.2秒，是MINI品牌最快的車型。據官方介紹，新車將限量生產3000輛，於2020年3月開始交付。
外觀方面，新車相比MINI JCW更加運動激進，添加了大量紅色元素點綴，包括大尺寸的前唇、前格柵的紅色飾條以及「GP」標識，顯得更加運動激進。
MINI JCW GP採用了專屬的雙四輻式18英寸輕質鍛造輪轂，單個重量不到9kg，並採用由韓泰為為這款車型專門開發的高性能輪胎，帶來出色的抓地性能以及穩定性。另外，該車還配備前4後1紅色制動卡鉗，前卡鉗由鋁材質製成，穩定性高且制動感線性清晰。
該車還採用了大量輕量化的空氣套件，在空氣動力學平衡上得到優化，包括採用了雙層擾流板增加下壓力，以及添加了碳纖維增強塑料材質車身寬體等，使得新車的駕駛更加平穩。
新車的懸架系統經過JCW的強化調教，針對部分部件的剛度進行了優化，並且車身高度降低了10mm。此外，MINI還專門為該車型開發了全新的排氣系統，位於車尾中央的雙出排氣單個直徑為90mm，排氣聲更為震撼。
內飾方面，新車基於普通MINI進行了運動化改進，採用了Dinamica/皮革材質運動座椅，並使用了使用了全新樣式的數字儀錶盤及中控系統。
動力方面，新車搭載2.0T四缸發動機，相比MINI JCW，其曲軸直徑有所加大，採用定製活塞以及無襯套連桿，並且配備可變氣門正時控制技術及寶馬VANOS雙可變凸輪軸控制系統，最大功率提升至225kW（306PS），峰值扭矩達450N·m，匹配8速Steptronic運動自動變速箱，帶機械限滑差速器，官方0-100km/h加速成績為5.2秒，最高時速為265km/h。
今年的洛杉磯車展，原本最值得期待的車型是全新一代的賓士GLA，但可惜它並沒有到來；但相伴的好消息是它會在北京時間2019年12月11日21:00在其官網進行在線全球首發。
預告圖展示了車身側面的線條，新車SUV特徵較為明顯，從預告圖看，尾部尾燈內部結構採用了較為圓潤的設計，這也不禁讓我們聯想到同平台的全新B級等車型，符合賓士最新的家族化設計語言。
GLA35諜照
北京賓士GLA 2019款
根據官方此次發布的消息，相比較現款北京賓士GLA4449/1804/1535mm的車身尺寸和內部空間，全新GLA的車身高度增幅超過100mm，而車身長度卻縮短了15mm，SUV特徵更加明顯的同時，駕駛員的坐姿也會更高。新車更長的軸距和更短的前懸、後懸，也給其空間帶來了不錯的改變，其後排腿部空間也將比現款車型更寬敞。
GLA35諜照
在配置方面，官方表示，全新GLA將提供一系列主動安全和駕駛輔助功能，例如帶有行人和自行車偵測的警示及主動剎車功能等。動力上，按照我們此前得到的消息來看，GLA與A級共享動力總成，預計GLA180和GLA200分別搭載低功率和高功率版代號M282的1.3T四缸發動機；GLA260搭載代號M260的2.0T引擎，提供4MATIC四驅系統可選。全系匹配7速雙離合變速箱。
總結：2019洛杉磯已經到了尾聲了，在這個充滿汽車文化的地方，肌肉、排量、轟鳴，這些都是充滿速度與激情的專屬汽車文化關鍵詞，在今年的洛杉磯車展上，美國三大車企——福特、通用、克萊斯勒的展台中，也許只有福特的Mustang Mach-E能夠引起圍觀級的現象，而這台車則違背了我們印象中，美國汽車文化所有信奉的教條；而在南邊的展廳，來自於歐洲的車企也不遺餘力帶來各種全球首發的電動車，似乎所有的廠商都無懼在這個充滿「對抗力」的地方去投放電動車，這也更加堅定了電動化是汽車的未來。
曾幾何時，我們也認定了電動化是我國汽車工業「彎道超車」的契機，我們也料事如神地贏在了起跑線上，傳統的汽車巨頭開始全力投入電氣化，未來必定有正面交鋒之時，到時肯定會出現贏在了起跑線，輸在了終點線的車企，而這些企業將會是這場「大浪淘沙」的淘汰者。（圖/文：太平洋汽車網 陳子鋒）
