寶馬正在開發運動型電動摩托車，以F800R為藍本
正當全世界車迷與媒體都把焦點關注在美國老牌車廠哈雷，大手筆且積極的在電動摩托車領域的動作時，請大家也不要忘記德國寶馬車廠其實在這個領域也一直持續的默默耕耘。品牌中的全電動踏板摩托車C Evolution雖然市售已經有五個年頭，但不可否認這款車依舊是現在市場上市售全電動摩托車最成熟的一款，相較於哈雷的LiveWire或者是Zero的SR/F等。
絲毫不遜色。從近日公開的專利申請資料當中可以看到寶馬持續地把C Evolution車款的科技進化，從專利圖面上可以看得到目前已經有了運動型電動車款的設計，而且可以清楚的看得出來這個設計是以F800R為基礎所打造的一款全電動運動型摩托車。
寶馬車廠很巧妙地用Vision DC Roadster或者是Vision Next 100等這些極致的概念設計電動車，企圖來掩蓋私底下如火如荼進行的全電動中型運動車款研發計劃，這個謠言直到日前這些專利申請資料的公開之後才得到證實。
這個新車款的設計概念其實與C Evolution如出一轍，沒有傳統車架的設計，而是以電池本身的整個結構當作是車架的一部分與重心，導入時下最主流的結構車架概念完成了整個設計，不僅僅能夠達到高水準的運動高剛性之外，也能夠降低整體的重量。
箱狀電池盒是採用多層式設計組合而成，一共有四個部分，主要使用的材料有鋁合金、碳纖維。與寶馬 C Evolution不同的地方在於新設計完全屏除了鋼管車架所需要的前後固定點，將原本分開的部分整合成完整的結構體，同時也加大體積來提高剛性，並且加大了更大電池的容納空間。
驅動力來自於電動馬達，與C Evolution相仿，馬達並非安裝在電池盒內，而是裝置在後軸的部分也扮演結構性車架的一環。也因為這樣的設計使得工程師可以配置高剛性高運動性的後單搖臂，在搖臂的設計上則是直接修改自F800GT，輪圈、前叉、剎車系統等部分則像是從F800R車款上 取材而來，至於車輛的性能上我們預估這具電動馬達的出力約有90匹雙缸引擎的實力，距離哈雷LiveWire的105hp與Zero SR/F的110hp稍稍有一段差距。
最後從這張寶馬送審專利的合成圖可以更清楚看得到，這個運動型電動摩托車與F800的關聯性，基本上車輛設計的幾何是完全參考自F800，同時從握把高度與騎乘姿勢設定方面我們幾乎可以認定以後這將會是一輛街車，這樣的推論與寶馬摩托車近年來的路線相符合，完全合理，如果再把整個寶馬集團包括汽車的部分在全電動化的腳步一起算進來的話，我們相信在2020年全電動Mini正式市售之後與寶馬 i4在2021年的布局，這款全電動運動型摩托車相信應該就是接下來的全電動化量產產品，這樣的推論是否會成真就讓我們拭目以待。
