如何破局「寒潮」？海馬8S斬獲多項重量級大獎，以勢逆襲
今年的汽車寒潮影響有多大呢？許多汽車人預言，2020年將是大家的"生死之年"。而這在今年的廣州車展中，我們也能窺見一二，你會發現許多消費者耳熟能詳的汽車品牌，都在廣州車展上消失了，可見各大車企之間的"階級分化"已是肉眼可見的明顯。
雖說"紅海時期"也是市場規律之一，但真正有實力的車企一定能笑到最後。比如海馬汽車，其憑藉搭載1.6TGDI發動機的海馬8S斬獲了由各主流媒體平台頒發的"年度自主強動力SUV"、"2019年度強動力發動機"與"2019年度強動力SUV"等重量級獎項，不僅不受"寒潮"影響，反而讓大家看到了自主品牌的進步與冉冉上升的希望。
緊連自主品牌"命脈"的發動機
而這一系列榮耀，也徹底坐實了海馬汽車發動機"強動力"的設定。不過，雖然此時來看海馬汽車hin有排面，但要知道，在發動機研發製造領域，曾經一直是合資、外資品牌的專場，自主品牌"查無此人"，只能靠外購來維持開張。雖然在一定程度上確實解決了燃眉之急，但也觸發了兩個不可迴避的問題——其一，中國品牌被捏住了命運的咽喉；其二，外購發動機不能完美與本土汽車"兼容"，由此產生性能、品質之殤。
這兩個問題非常尖銳，但對當時還處於起步階段的自主品牌來說，除此之外似乎沒有更妥帖的解決辦法。而海馬汽車則認為中國品牌需"及時止損"，不應在引進、外購的道路上越陷越深，海馬集團董事長景柱更是一針見血地指出，"再難也要自己搞，如果老是引進，自己不幹，那這個國家是沒有希望的"。
從0到 走向成熟的六年研發
自主研發，簡單明了四個字，但實踐起來是前所未有的艱難。沒有發動機裝備經驗，與國外其他發動機工廠合作宣告失敗，研發隊伍緊缺……兩手空空的狀態，對任何一個"創業"的品牌來說都是"滅頂之災"，但海馬汽車頂住了壓力，從發動機裝配開始，從0到 走向成熟。
功夫不負有心人，2007年，海馬汽車完成HM483Q發動機量產，標誌著海馬具備年產15萬台發動機的生產能力，初步完成發動機產品技術、質量保證、產品配套體系構建；2009年，其啟動鄭州基地30萬台發動機項目；2010年，海馬又啟動1.5T發動機研發項目，並於2013年實現了1.5T發動機的量產，至此，海馬汽車的發動機研發技術已有了質的飛躍。
在面對愈發嚴苛的排放法規時，海馬汽車也及時提出"HAIMA BOOST BLUE 深藍動力"戰略，此次榮耀加身的海馬8S 1.6TGDI發動機，也是其一路來堅持自主研發、深耕發動機技術的最有力認證。
比肩國際主流水平的優秀性能
而且這款發動機前段時間還斬獲了"中國心"年度十佳發動機，可與合資一線品牌發動機同台爭艷，已達到國際主流水平。從參數來看，其最大功率為143kW，最大扭矩293Nm，在轉速達到1500轉時即可達到峰值扭矩，"低轉高扭"的特性，使其具備更強勁的爆發力，駕駛起來會更輕鬆，燃效自然更優。
在核心技術層面，得益於DVVT、HI-HMS智能熱管理系統的大大提升，發動機平順性和經濟性得到了最大程度地保證。而缸蓋缸體獨立冷卻系統、HCCS高效燃燒等系統的搭載，又使得發動機具備"高效率 低油耗 優越NVH性能"的優勢，燃燒熱效率更是達到了37%。
要知道，市場上常見的發動機熱效率多在30%-35%之間，達到了37%的海馬1.6TGDI發動機能量轉化效率更高，直接影響了動力性能，低檔即可獲得"飆車"體驗，最高檔那就是速度與激情了。
海馬7X
最後值得一提的是，網傳除了海馬8S外，在廣州車展上登場的"二胎七座"海馬7X，也有顆一模一樣的"小心臟"，為海馬7X帶來強勁動力。話不多說，感興趣的小夥伴們不妨抓住小尾巴，去車展感受一下吧。
