大眾都採用愛信變速箱，為何本田、日產卻不用？
很多人看到這個問題，第一反應就是，豐田是愛信精機的大股東，股份佔比22.2%，而豐田又是本田、日產的競爭對手，所以本田、日產不用愛信變速箱。這確實是一個原因，而且還是比較重要的一個原因，但不是核心原因。
為什麼不是核心原因呢？道理很簡單，我自己有，為啥用別人的？
本田、日產但凡在變速箱方面有些落後，多多少少都會採購一些愛信變速箱的，但事實不是這樣。就拿大眾來說，最擅長的也就DSG了，而且也不是特別厲害，所以時不時的整點愛信6AT/8AT。為啥呢？自己會點，但不咋厲害，又不願受制於人，所以硬著頭皮盡量用自己的DSG，成本還能低一大截呢，實在不行才配點愛信AT，大眾有時候也挺無奈。
本田、日產就不同了，在變速箱方面的造詣可比大眾高多了，甚至可以和愛信叫板。
世界三大自動變速箱公司分別為德國采埃孚、日本愛信、日本JATCO捷特科，采埃孚最有名的就是ZF8AT，寶馬、路虎，很多豪華車都在使用。愛信最火爆的是6AT，現在猛推8AT，這個有專利期保護，利潤也高，實際沒比6AT強多少。捷特科主打CVT，AT方面也有點造詣，日產途達匹配的就是它家的7AT，換擋邏輯、穩定性、耐用性、經濟性都還不錯。
日產是捷特科的大股東，這個有些人也很清楚，既然這樣，日產還有必要使用愛信變速箱嗎？
豐田、日產都有濃郁的商人氣息，技術搞得好，生意做得更好。論做生意，本田比它倆可差遠了。說白了，本田就一偏執的技術控，不光發動機搞得好，變速箱也非常厲害。不過本田的套路一般人看不懂，從來都不按規矩出牌。愛信搞的是行星齒輪AT，本田搞的是平行軸AT，我有一台2013年的CRV，匹配的就是平行軸5AT，除了二檔升三檔有點小小的頓挫，別的一點問題都沒有，也非常好用。
再說說本田的CVT，別人家的CVT鋼帶基本都由博士、舍弗勒提供，它卻自己鼓搗出來，而且還非常耐用，誰聽說本田的CVT會輕易出問題？要麼說本田偏執呢，總能幹出別人意想不到的事情，而且乾的還有模有樣。
不止這些，本田還搞出了世界上首款橫置前驅10AT，同時也是世界上齒比範圍最寬的量產變速器，體積小、重量輕、承受扭矩大。平行軸的缺點就是體積大，檔位多了，就不能採用這種結構了。至於本田10AT到底怎麼搞出來的，改天再詳細說吧，反正挺逗的。
本田偏執，特愛搞技術，而且經常搞出一些看似非主流的技術，卻能壓倒主流的技術。所以，不管是從本田的性格特徵考慮，還是從它的技術實力考慮，本田都不會使用愛信。當然，本田也有糗的時候，比如從采埃孚採購的ZF9AT，就有點失手，估計以後更謹慎了，喜歡什麼，自己搞。
還有一個原因
本田、日產主要匹配CVT，成本低、節油、平順，雖比不了AT的輸出質感，但比較絲滑的輸出也比較討人喜歡，尤其在普通家用車上，省心、順手就行，而且現在的CVT也相當穩定了。愛信的優勢其實還是AT，在CVT方面的造詣也不算突出，與本田CVT、捷特科比較並沒有優勢。所以，從這個角度看，日產、本田也不具備採購愛信變速箱的可能性。
總結：
第一個原因：本田不使用愛信變速箱是因為自己擁有成熟、靠譜、先進的變速箱，不管是CVT，還是AT，都有自己獨特的優勢。日產不使用愛信變速箱是因為捷特科可以提供出色的CVT變速箱。
第二個原因：它們之間存在競爭關係，本田、日產肯定不願意受制於人，也不願意增加額外成本，然后豐田內心深處也不願意提供，尤其技術比較領先的變速箱，一方面涉及到技術泄密的問題，另外一個就是與發動機之間還存在一個匹配、調校的問題，同樣涉及到技術指標，事實上，它們之間並沒有特別深入的溝通與合作，還是以對立為主。
第三個原因：愛信的優勢是AT，而本田、日產主要匹配的是CVT，從這個角度看，根本就不具備使用的可能性。
