網約車戰事未休，聚合模式再掀波瀾？
[釘科技述評]儘管滴滴手握網約車市場的大半份額，但是網約車戰事的還遠遠不能划上休止符。根據交通運輸部的數據，截至目前，已有119家網約車平台公司獲得了經營許可，不難看出，網約車平台仍面臨著較大的競爭壓力。
隨著越來越多平台的加入，網約車市場也出現了一些不同於滴滴自營的新模式。從近期來看，美團、高德等大平台紛紛選擇了聚合模式，來切入到網約車市場之中。
聚合模式即平台通過接入第三方網約車平台來提供打車服務。以美團為例，2019年4月，美團打車在上海、南京兩地上線聚合模式，接入首汽約車、曹操出行等出行服務商，後來又新增了15個試點城市，這些城市的用戶可以在美團APP一鍵呼叫不同平台車輛。
釘科技認為，巨頭加持的新模式，有機會改寫目前網約車市場的格局。
首先，解決叫車難問題的可能。目前來看滴滴出行存在在高峰期、惡劣天氣很難叫到車的現象，而聚合模式接入了更多出行平台，為用戶提供了更多的車輛機會，因此在理論上可以提升了出行的效率，不過這對聚合平台接入的出行服務商，以及服務商旗下所運營的網約車數量有著一定的要求。
其次，進一步縮減成本的可能。網約車自營模式，不僅需要企業在供給、體驗、安全等方面都做好相關布局，還需要企業在獲客、宣傳等方面做出相關計劃，這樣全面的考量必定會使公司成本上漲，這不僅會拉升企業盈利的難度，也會加大網約車的出行成本。
聚合模式下，網約車服務商可以專註於線下運營，提升服務能力，而聚合平台負責利用自身技術及流量優勢，為各平台派發任務，這近一步縮減了企業在運營/宣傳方面的支出成本，因而為企業提供了更好的盈利空間，以及降低網約車的出現成本，從而能以更好的價格吸引用戶。
實際上，不論是聚合模式還是自營模式，其本質都是為了解決用戶出行需求，而目前來看美團、高德等平台採用的聚合模式不僅存在解決叫車難的問題，還能很好的為企業帶來盈利的可能，因此聚合模式有助於新玩家快速打開市場。
不過，聚合模式對於平台和出行服務商來說也存在一定的挑戰：
對於聚合平台來說，流量的獲取、轉化以及能否與接入的網約車企業打好配合等，都是考量其能否持續增長的關鍵所在；對於出行服務商來說，能否擴大自己旗下網約車的數量以及服務質量，並且在價格方面做出一定讓步，將成為它們能否崛起的關鍵。（釘科技原創，轉載務必註明「來源：釘科技網」）
