光束汽車：魏建軍的「棋子」，長城汽車的「學堂」
作者丨張宇喆
編輯丨奚亭
雖然以誕生地保定自豪，但作為長城汽車董事長，魏建軍還是希望讓長城汽車集團生長成一家跨國公司。
組建一家合資公司是魏建軍多年的願望，在痛失與捷豹路虎的合資機會數年後，光束汽車終於讓他如願以償。
11月29日，長城汽車與寶馬集團合資的光束汽車項目在張家港正式啟動。對於這家合資企業來說，這是繼股東雙方在2018年簽署合資協議後的又一里程碑式事件。而未來，新的合資公司還規劃向其他市場出口產品。
在國際化這盤大棋下，魏建軍終於落下一枚棋子。
光束汽車是中國首個民營車企與跨國車企成立的合資汽車製造項目，也是股比開放政策推出後落地的首個合資汽車製造項目。
（光束汽車項目俯瞰效果圖/長城汽車官方）
魏建軍在項目啟動儀式上表示：「光束汽車合資項目將會是中國汽車發展史上質量最高、最具創新力和影響力的中外合作。」
光束汽車在質量、影響力方面還無法證明自己，但其創新力已可見一斑。
與我國此前的合資汽車企業相比，光束汽車項目有三大不同：不採用雙方母公司的名字命名；不建設獨立銷售渠道；不直接拿外方車型直接生產，而是共同研發；自創立起便面向全球市場。
電動化、高端化和全球化是魏建軍為長城汽車未來發展的重要方向。可以說，在魏建軍給長城汽車「下的一盤大棋」中，光束汽車是不可或缺的部分。
光束汽車的使命
光束汽車的註冊資金為17億元，總投資約51億元，長城汽車和寶馬集團各佔50%股份。項目佔地約930畝，新增建築面積約274657㎡，購置生產及檢測設備約460台（套）。根據規劃，項目年產能16萬輛，包括純電動汽車和燃油汽車兩條生產線。
雖然光束汽車的股東雙方需要承擔相同的責任，但雙方擁有互補的經驗，所以在董事會之外還成立了一個管理委員會。未來，管理委員會的成員均為公司管理層，由公司董事會任命。公司的重大決策將通過管理委員會決策，而管理委員會成員有平等的決策權。
光束汽車董事會由六名成員組成，任期四年。其中，董事長由長城委派，副董事長由寶馬集團委派。目前，公司董事長由長城汽車高級副總裁趙國慶擔任，副董事長由寶馬集團高級副總裁傅耀擔任。另外四名董事分別為長城汽車高級副總裁胡樹傑、長城汽車生產副總裁孟祥軍、寶馬集團大中華區總裁兼CEO高樂、寶馬集團高級副總裁韓磊。
未來，光束汽車將用於生產長城汽車旗下全新的純電動汽車、MINI品牌純電動汽車和用於出口的燃油汽車。有長城汽車內部人士對億歐汽車透露，項目主要側重純電動汽車的生產，燃油汽車的產量預計不會太大。
MINI品牌整體銷量較小。今年前10個月，MIINI全球銷量28.86萬輛，約佔寶馬集團全球銷量的14%。對於長城汽車來說，與寶馬合作國產MINI品牌純電動車型，對於銷量和營收的直接幫助較小，主要在於向對方面的學習。
（MINI品牌首款純電動汽車/MINI品牌官方）
在啟動儀式結束後的新聞發布會上，魏建軍再次強調了光束汽車項目為股東雙方「共同研發」。這一方面說明了雙方的優勢互補、話語權平等，另一方面也意味著長城汽車將擁有較高的技術和運營參與度，方便向寶馬「取經」。
魏建軍表示：「長城汽車是汽車產業的新兵，而寶馬則是長城汽車的前輩和老師。整合雙方優質資源，有利於長城汽車學習寶馬的先進技術、國際市場運營能力和對全球法規的理解。」
雖然光束汽車生產的首款產品在2023年才會正式發布。但魏建軍並不認為這家公司已經失去了先發優勢：「新能源市場是一個漫長的賽道，寶馬有很好的電動車基礎，長城深度布局新能源方向也有5年時間。雙方都有很多經驗。」
從魏建軍的表述中，可以感受到其對光束汽車未來發展的信心，畢竟這一全新合資公司在長城汽車未來發展中將肩負重要使命。
光束汽車的X因素
雖然魏建軍對光束汽車寄予厚望，但在億歐汽車心中，光束汽車項目仍有一些問題待解。
首先，光束汽車項目雖然已獲批複，但不論是在天眼查還是在企查查上，「光束汽車有限公司」的企業信息卻無法查到。甚至，高德地圖上目前還無法獲取「光束汽車」的定位。
據長城汽車內部人士介紹，光束汽車的註冊預計會在年底前完成。而這一公司名是去年7月在股東雙方簽署合作協議時便公布的。
其次，在項目啟動的新聞發布會上，趙國慶稱，光束汽車項目的啟動回應了所有傳言，傳遞了股東雙方的信心。他還表示，雙方的溝通和洽談一直非常順利，工廠設立、工藝流程、選址、模式等方面的目標都非常明確。
億歐汽車在逛百度貼吧時卻發現，曾有不止一位自稱張家港居民的網友發貼稱，光束汽車項目在今年曾經歷過停工。總結網友的跟帖情況可知，光束汽車項目在今年一二季度進行過平整土地的工作，但施工隊在今年三季度已經撤走，9月的雜草已有一人高，而在11月才開始重新復工。
在2018年發布新能源平台規劃時，長城汽車還表示，將在於寶馬合作的緊湊級汽車平台上生產2款產品。其首款產品將是一款續航在500公里左右的緊湊型SUV，將於2021年推出。根據江蘇省發改委的批複，該項目擬於2020年開工，2022年才能建成投產，其首款產品的落地顯然是要延期。
光束汽車項目啟動當天的新聞發布會上，股東雙方代表在除了表明新項目將生產MINI品牌旗下電動汽車和長城汽車全新電動化汽車外，對其他產品規劃，只強調已經完成，但卻表示不便透露。
在億歐汽車看來，雙方的合作是否曾產生過分歧還不得而知，但光束汽車項目的進展顯然是不符合長城汽車一開始的預期。但從雙方股東在項目啟動當天的表態來看，一些問題已經解決或擱置，項目整體仍在朝著好的方向前進。
國際化的棋局
從技術角度來講，智能化、網聯化、電動化、共享化無疑是汽車產業未來發展的重要趨勢。但從長城汽車的戰略角度來看，魏建軍的布局重點無疑是在電動化、高端化、國際化。
在電動化方面，除了光束汽車外，長城汽車還於2018年分別成立了動力電池企業蜂巢能源和純電動汽車品牌歐拉汽車。前者由長城汽車動力電池事業部發展而來，已與部分中國客戶及歐洲主機廠進行了合作；後者是長城汽車首個電動汽車品牌，布局小型城市代步電動汽車市場，目前已有2款車型，今年前10個月累計銷量為3.4萬輛。
（歐拉R1/長城汽車官方）
此外，在歐拉品牌發布的2018年8月，長城汽車還發布了全新的新能源戰略規劃。未來，長城汽車將針對推出4大新能源整車平台，其中包括小型純電動汽車平台、跨界純電動汽車平台、緊湊型純電動汽車平台（與寶馬合作）、中大型插電式混動汽車平台、大型純電動汽車平台、大型燃料電池汽車平台。
基於上述規劃，在2025年前，長城將推出包括純電動車、插電混合動力車和燃料電池車共計12款產品，其中包括2款光束汽車生產車型。
高端化方面，長城汽車於2016年11月推出高端SUV汽車品牌WEY。該品牌定位高於該公司的熱銷品牌哈弗，三年內的累計銷量超過30萬輛。除此之外，長城汽車還在2019年8月推出全新皮卡品牌長城炮。藉助中國皮卡市場的領頭羊地位，長城汽車希望借勢在這一領域發力高端化。
而在國際化方面，今年11月，WEY品牌發布了國際化規劃：在2021年打入歐洲市場，2023年進入北美市場。8月的長城炮品牌發布會上，長城炮也表示「志在全球市場」，要與老牌皮卡製造企業豐田、福特等「正面對決」。今年初，長城汽車也為哈弗品牌制定了全球化戰略。
無疑，長城汽車在電動汽車的高端化和國際化布局上，光束汽車將扮演重要角色。在光束汽車項目啟動儀式發言中，魏建軍表示，該項目將實現「聯合研發，中國製造，服務全球顧客」的嶄新業態模式。
從光束汽車項目在魏建軍這盤大棋中的戰略地位來看，長城汽車必將全力推進其向正確的方向前進。
但電動汽車畢竟是一個崛起不足十年的全新市場。隨著技術的迭代和市場的變化，雖然背靠長城汽車和寶馬集團，光束汽車能否打開局面，還要看很多方面。
