國內新能源銷量水分到底有多大
新能源/電氣化被視作未來汽車發展的必然方向，今年1-10月份，我國新能源乘用車累計上險數量為71.3萬台，看似是一個還算不錯的成績，但是也有媒體指出，這上險數量中顯示為"個人"的佔總量的52%，而所有權為"單位"的佔比19%，剩下29%電動車上險所有權為"未知"。
水分銷量大，問題在哪裡？
這就很有趣了朋友們，我們口口聲聲說中國車市迎來了新能源的春天，但是真正願意購買新能源汽車以個人為群體的並沒有我們想像中的那麼龐大。在編者了解到的情況中，購買新能源大致是以下幾種情況：
1. 拿不到燃油車牌照，但是拿到了新能源汽車的牌照，這些人屬於出行剛需，燃油車和新能源對他們來說，只要能開著完成出行需求就足夠了。
2. 家裡已經有一台燃油車的朋友，目前在我國絕大部分城市都有限行政策，而新能源汽車則不受限行控制，這使得一些家裡條件比較富裕的朋友，就買了第二台乃至第N台汽車就是新能源為了便利。
3. 本身就是支持環保出行的用戶，他們理想主義，我身邊就認識一個，它就特別看好電動車，不喜歡有污染的燃油車，雖然這樣的人群比較少見，但是我們不能否認他們的存在。
對此，小鵬汽車大BOSS何小鵬同學看到了今年新能源汽車上險數據之後，也開始吐槽新能源汽車真正的需求非常少，他表示如果把賣給出行服務/共享汽車公司的數據拆分出來，再把12萬以下主要給出行金融解決方案的拆分出來，剩下真正賣給消費者的只有十幾萬台（1-10月份）。所以，呼籲行業正視新能源的發展，不要"抱著鐵球去稱重"。
彎道超車，剎車時機很重要
在編者看來，目前新能源汽車出行仍然有一些問題尚未得到解決。第一應該是便利性問題，汽車作為出行工具，如果它不夠便利的話，那真就像同仁說的那樣"買電動車就等於買電動爹"，這主要表現在充電方面，充電設施不夠完善，也就使得消費者特別看重電動車的續航。
第二就是車企謊報真實續航里程的問題，幾乎在所有新能源汽車的帖子里我們都能看到，文章中說該車的續航為400KM ，但是下邊跟著評論就是，真實使用續航甚至連300KM就不到，所以電池耐性這個問題，真的需要相關產業認真對待。要不然，因為續航謊報，導致消費者對續航里程不信任，明明400KM就能滿足日常出行，但大家反而覺得等你發展到800KM才靠譜。
第三則是售價問題，電動車售價高並非是誰的鍋，而是我們電氣化發展之迅猛，基礎科學領域完全沒有跟上步伐，也就導致電池成本偏高。設想一下，我們買了新能源汽車，花了更多的錢，也需要遭受更多的"罪"，誰又願意心甘情願的去購買新能源汽車呢？
綜上所述，彎道超車固然重要，但更重要的是在進入彎道時候的剎車時機，只有掌握好入彎的剎車時機，我們才不會因為拔苗助長衝出跑道。那麼，面對新能源汽車，你認為行業具備怎樣的條件，你才願意心甘情願地去購買它呢？
